雪地车原理大揭密
与GPS接收器和喷雾罐一样，雪地车也起源于军事技术。 军用越野车使用的橡胶履带经过验证能够抵抗严寒的冬天，加拿大魁北克省的Joseph-Armand Bombardier最初改造此设计来生产大型多功能商务车。 随着时间的推移，Bombardier 不断对设计进行改良。1959年，他的第一部Ski-Doo在市场上正式亮相。如今，Bombardier Industries在雪地车行业中已处于领先地位。
在本文中，我们将了解雪地车的工作原理，以及它们如何在严冬充当人们的娱乐和交通工具。
雪地车的动力与驱动力直接源于四大组件：
类似于汽车发动机的发动机
离合器系统
履带
滑雪板
雪地车还配有前照灯、座位和防风罩，这些都与摩托车上的装置类似。
雪地车发动机非常类似于私人摩托艇上的发动机。 较重的旅行车倾向于使用四冲程发动机，而较轻的休闲运动车使用二冲程发动机。
汽车发动机通过驱动轴传输动力，驱动轴会直接推动汽车车轮转动。 然而，雪地车发动机与转动履带的履带牵引装置相连。 雪地车的履带基本上由较大的齿轮组成，轮齿均匀分布，履带上有对应的孔。 齿轮每次转动都会向履带提供动力，从而驱动雪地车前进。 发动机转得越快，齿轮就旋转得越快，履带也就移动得越快。
雪地车还安装了离合器系统，这是一种最基本的基于皮带轮的CVT（无级变速器）。 此系统包括两个皮带轮或离合器，由驱动皮带连接在一起。 主离合器位于发动机曲轴上。 压力弹簧控制主离合器，当发动机处于低转速状态时会对半分开。 当发动机开始加速时，离合器的重量会产生足够的离心力来关闭离合器，从而允许皮带自由移动并传输动力。
辅助离合器与履带牵引装置相连，帮助履带转向，并为履带提供动力。 辅助离合器中的弹簧负责操纵凸轮（楔块），这些凸轮对扭矩的变化非常敏感。
当发动机转速增加，且主离合器开始传输动力时，这些凸轮将挤到一块，从而勒紧皮带。 这一过程将随着雪地车的加速继续进行。 一旦雪地车达到最高速度，主离合器就会关闭，将皮带移至更高“挡位”。
由于雪地车此时用于加速的动力比刚起步时要少，因此辅助离合器将打开。
在深雪里爬坡时，离合器系统将使发动机转速达到最大，而无需换到更高“挡位”。与手动或自动变速器不同，此系统是无级传动，可以根据所需的速度和动力大小顺利地在无数个“挡位”之间来回移动。
要了解更多信息，请阅读 CVT（无级变速器）工作原理一文。
接下来，我们将了解更多有关履带和雪地车如何转向的内容。
雪地车的履带类似于坦克车的履带，但也有一些差异。 雪地车的履带由质地较轻的橡胶制成，这可以增加移动性和速度，而坦克车履带由刚性材料制成，因为它们必须在运载重物时经得起冲击和爆炸。 坦克车履带通常可以转向和驱动车辆，而雪地车转向由把手和滑雪板来控制。 在一些情况下，履带会转向成功，而轮子经常会失败，比如在松软、光滑或不牢固的地面上，履带可以将车辆的重量分散到更大的表面，从而顺利行驶，而轮式汽车在这些地面上根本无法获得牵引力。 履带可以防止重型雪地车陷入松软的雪中，就像滑雪板和雪鞋将人的重量分散到更大的范围一样。 这些大型巨轮雪车形象地解释了雪地车与坦克车之间的相似之处。它们其实是可供多人乘坐的雪地车，只不过用方向盘代替了把手。雪地车履带还提供了对雪地和冰这样光滑表面的牵引力，而普通的轮式汽车在这些地方则会打滑。 面积宽大和纹路粗糙的轮胎面会在雪地车和表面之间产生摩擦，从而为雪地车提供更大的抓地力。 大多数雪地车在其履带上都增加了尖形螺栓，其作用相当于运动鞋上的楔子，会少许渗入冰或硬雪中，在表面切割出一些小孔，以保证履带在特别光滑的地方能更紧地抓住冰面。
可以通过转动把手对雪地车进行转向，这与操纵自行车或摩托车的方法相同。 把手与靠近雪地车前端的连杆相连，而连杆又与安装在雪地车底部支架上的滑雪板相连。 转动把手时，就会以相同的方向转动滑雪板。
雪地车滑雪板的宽度和尺寸因地形而异，并且还分单轨或双轨滑雪板。 较宽的滑雪板会将雪地车的重量转移到较大的范围，从而“漂浮”得离雪面更高，而较窄的滑雪板则用于急速转向。
