北美汽车业震荡或将改变全球汽车格局
5个月前,时为通用汽车首席营运官(COO)韩德胜曾预言,美国车市的真正危机将出现在2009年上半年。5个月后,美国车市的震荡证实了他的预言,就连韩德胜自己也被推到首席执行官(CEO)的位子上,准备为避免通用倒闭进行最后一搏。
3月29日,通用汽车公司CEO瓦格纳递交辞呈。次日,美国总统奥巴马否决了通用汽车公司和克莱斯勒汽车公司的改组计划,同时要求通用汽车未来60天内必须拿出力度更大的重组方案,否则只能寻求破产保护。与此同时,美国“三大”中的另一家克莱斯勒,也与菲亚特达成一项全球联盟框架协议。
现在,可以说已经到了美国汽车巨头生死存亡的最后一线,也许在2个月后,美国车业就将产生重大变革。自金融风暴蔓延至全球的那一刻,世界汽车的版图就已经开始松动;随着危机的日渐深入,北美市场颠覆性的变革趋势日益明朗,由此将对全球汽车产业格局和产品格局产生何种影响?又为中国汽车业发展带来哪些启示?本报记者就此采访了国家信息中心信息资源开发部主任徐长明和国泰君安证券研究所研究员张欣。
美国汽车仍有希望
有评论认为,美国政府对通用如此严厉的干预,或将使通用彻底沉沦。对此,张欣认为,如果通用破产,实际上并非单纯因无法继续经营而破产,而是政府、工会、管理层、工人之间一系列博弈的结果。但在技术上,通用还是领先的,特别在新能源和氢燃料技术都有优势,目前亟待开始向新能源、电动车转型。
尽管通用在电动车领域入手较早,并形成了较成熟的技术体系,但是由于经济危机爆发之前,美国传统车型销量一直保持稳定,通用也就没有急于推广电动车。张欣认为现在应该抓住这个时机。
通过通用的发展经历,徐长明也认为,美企应该加强对于节能、经济性车型的发展意识,将来油价仍会提高,美国“高大宽”的车型发展模式走不通。
全球汽车产业格局或生变
徐长明认为,不论通用换帅与否,全球汽车产业格局肯定要发生很大变化。因为任何一次大的经济危机都会带来重大影响,而这次会对美国和日本企业打击较大。