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SUV正名之战 欧蓝德对CR-V/Ford Escape

热度855票 时间:2011年5月06日 19:32

$QA N&?,|Pb0Outlander 2.4具备2WD与4WD两款车型,我们找来了道路表现最优异的2WD代表CR-V以及4WD拉力冠军车Escape,分别下场与它较劲一番。

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0j3zL o(z0我们当然不是存心要让Outlander难看,但是这位新同学既然标榜为SUV,自然得走一趟KO排行榜与高手较劲一番。我们所挑选的两位对手,都有着极端的表现,CR-V经过三代车型演变,对道路操控颇有钻研,找它下场准没错;而Ford Escape,既然标榜路是它走出来的,那么在Off-Road的世界里,它必定内力深厚,自然得在Outlander面前展现一番。因此 Outlander还有赢面吗?答案当然是不能赢,因为赢了就代表此车不够均衡,意味着On-Road、Off-Road的失调。

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● Outlander 2.4勇闯武界拓松汽车户外网 -W.P0Q,zU3y M`}]

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〖Outlander的登场,颇有天崩地裂的气势,将造成SUV剧烈的版块运动〗

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#Z9|9H;}Q~G0在原厂的媒体试车安排下,我们由下塌地点日月潭前往清境农场,因此有一整天的时间能与Outlander 2.4好好的相处,并且在这蜿蜒的山道中,感受此车的动态表现。我们所试乘的车款是4WD顶级车型,出发前我先选择了2WD模式,在环湖公路上小试身手一番。这天是个晴朗的日子,在没有任何外在的干扰下,可以清楚的听到车体上半的风切声,以及来自下半部的轮胎与悬挂做动声。

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● 2WD强调省油特性 转向表现精确拓松汽车户外网 -)vR:za0Wp

r Bbx h0这大概是中华汽车车型中,座椅最符合人体工学的车款,它真的做到了所谓两侧的包覆性,以及该有的椅面支撑表现。虽然仍与欧系性能车的座椅有段距离,但是面对眼前的蜿蜒道路,我们直接给予这两张前电动座椅高度肯定。

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`%?i9D1l^ f0〖车头十分霸气,维持三菱家族的特征,阳刚的外型下充满着浓厚的运动风格〗拓松汽车户外网 -,R/n.H5{,j%CG{}Y|

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坐在后座的商品企划专员告诉我,Outlander在隔音与制震上下了一番功夫,他们这番努力我感受到了,其静肃性还胜过3.0L进口车型。有了舒适的座姿后,Outlander的各方视野表现也相当好,具备SUV该有的宽广感受,之后笔者提升了速度,准备对性能表现多做了解。

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/O*AQ\q.HgA0〖Outlander仍以SUV自居,对于恶劣路况与一般越野地形均能轻松应付〗拓松汽车户外网 -S [+qZb#e

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三菱的变速箱在Sports-mode第三代进入了CVT的领域,于Lancer系列上已经使用了七年,如今普及到二代Outlander上。其实在道路上很难察觉到CVT表现称职与否,CVT的开启度与Timing决定了齿比与加速效果,这点我们深信原厂的调配功力,只要Kick down,转速多能维持在5000转左右,不断的累积加速能量,在转速定竿的情况下,享受时速指针的飙升。此时我的驱动模式是2WD,后传动系统的重量,对车尾的稳定性,有一定的下压效果,车头的指向性非常优异,Outlander来自Lancer的悬挂确实不同凡响,唯有重心略高,是它与Lancer最大的不同。拓松汽车户外网 -`:qV$q0g?[

gE{lZX-[(QAM0● 四驱着重安全性 传动锁定效果佳

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5}Si:?t-f0行进间就可以切换2WD/4WD模式,旋转旋钮后,似乎感受不到差异性,弯道中同样的流畅,但是一旦将车速提高,车尾的动态表现即有差异。原因是 Outlander的前后传输比,一般状态多维持在85:15-70:30之间,尽管切入最后一段Lock模式,在中差锁定的情况下,也以前后70:30 的比例为主,只有在Off-Road的情况下,当四轮速度由计算机断定前或后轴悬空情况下,才会加重差速比,提高到前65后35,形成差速器接近100% 的锁定状态,因此当我们在道路上尽管切入Lock锁定模式,Outlander还是会斟酌差速比,不会形成真正的锁定中央差速器,变成无差速状态。拓松汽车户外网 -4uHO"B qQW+T

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8qq#X*w9II%HM7e0〖加速表现和一般2.0升房车相当,在车舱宁静度上还优于进口车型〗拓松汽车户外网 -} o)o9LiX?

&rE2Jy/Q9poi0然而在这晴空万里的天候下,没有什么天雨路滑的机会可以测试Outlander的传动系统优劣,4WD成了一种备而不用的安全屏障。自然我开始注意两侧,找寻我可以测试四轮传动的绝佳场所。在转往武界的道路后,海拔高度不断提升,我也渐渐放弃所谓河床之类的砂石地形。不一会的时间,路况变成了坡道,海拔高度持续下降,原来武界是在一个类似河谷的地形中,自然我遇到了梦寐以求的测试地点。

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〖在外型上承袭了三菱车系特有的霸气风格,侧面部分线条饱满,饶富运动气息〗

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2@-nM@No2r9a0拓松汽车户外网 - s J7Xk)jv6|8\

@T!_&f ~-C0〖内装简单大方,充满现代简约风味,而梯形换档的出现,也意味向欧系车靠拢〗

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单用2WD模式就让我驶入了河床之中,这干?氐暮哟惨丫?嵊残矶啵?挥猩俅σ?刈爬媚唷:哟采笆??刈判矶喽炻咽???胨那?J胶螅?蠼庞兔懦で?比搿 Outlander的悬挂飞快做动下,加速的攀升也十分迅速,CVT在此表现可圈可点,不过转速大多维持在4800转左右,略为偏低。

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〖2.4L发动机具备172匹最大马力以及24.0公斤米的扭力〗拓松汽车户外网 -:]5ha/S*D/|o

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可惜的是每每到了准备甩尾的情况,就会发现动力不足,原来ASC限制了输出。仪表上不断出现打滑的图示,显然Outlander对于操控安全十分重视。接下来不论沙地、石地、泥沼,Outlander都能一一化解,这堂越野课程,此车拿到了满分。拓松汽车户外网 -(y\&U;U7J

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SUV正名之战 欧蓝德对CR-V/Ford Escape拓松汽车户外网 -c7eV5U7QI"p

3Rh Q5K:z Gk0车讯网 【转载】 作者:车讯网 编辑:新奇豆丁 08年05月29日拓松汽车户外网 -+x5R'M"V%e'p*B i,s

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● 来自Lancer的底盘与传动拓松汽车户外网 -#W3nM,b"H;l5[gZ

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QNZ p r x0〖Outlander在ASC & TCL On状态下,无法完成甩尾,侦测打滑后便降低引擎输出〗

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Lancer素有Rallycar的美名,前麦弗逊后多连杆的设计,在应付恶劣路况上十分擅长。透过连杆的修改加长行程,作为SUV悬挂未尝不可,而且保有一定的道路操控水平。传动系统部分是位于左侧的变速箱,由右后开口外接Transfercase分动箱,动力先做前后轴分配,而中央差速器就位于分动箱中,内部由VCU黏性耦合进化为多板电子可调离合器,以改变输出比例。

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● 2WD操控之争 Outlander力拼CR-V

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#[Ke(D { lM'g h0〖两款车各有各的味道,单在外型上两车就呈现了不同的风格〗

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TntD.l%V&f0从1995年Honda CR-V第一代车型问世后,Honda就不曾将此车定位为SUV,而是将它包装成都会RV,自然它避开了检视越野性能的层面,至今12个年头,CR-V历经三代车型的演变,在操控表现上十分杰出,不仅外观具备浓厚的都会感,车舱设计也有独到之处,全方位的表现都在水平之上,因此成为该级距的销售冠军车。但是接下来我们要谈的是当Outlander的2WD车型与CR-V 2WD在操控上的厮杀过程。

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● 两者都采用房车底盘 CR-V展现低重心优势

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CR-V的底盘设计来自于房车Civic,由双A臂悬挂演变成前麦弗逊后R.L双A臂设计,在引擎室的配置上,引擎位置向前推,完全位于避震塔之前,避震塔后则由变速箱、方向机等设置均衡部份配重,于是重心非常完美的坐落整个前轮轴正上方,而在垂直的降低重心工程上,前后悬挂连杆都尽量设置在轮轴下,车舱内也贯彻轻量化,特别是座椅与钣件。透过许多悬挂支臂的缓冲衬套以及细致的阻尼与弹簧搭配,营造出宛若房车一般低重心的操控感受。拓松汽车户外网 -ybLG(I]t

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w'U |:g6Z-s0〖弯道中,CR-V的动态稳定度略高于Outlander,低重心的设计功不可没〗拓松汽车户外网 -9W~:x hf.P O#`

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这样的方式要是与Nissan X-Trail或是Mazda Tribut相比十分明显,但是真与Outlander相较,差异程度变小许多,原因在于Outlander的底盘设计,也采用相当新的概念,因为这款车是2000年以后所诞生的新世代车型。我们选择了五指山作为两车比较的场地,不仅来回充满上下坡道,弯道大小也有一定的难度。不过CR-V 2WD车款采用的是2.0L引擎,所能营造的轻盈感受,面对Outlander 2.4L 172匹动力,亦无法突显优势。拓松汽车户外网 -"M:^,G&[?c

3pe+y a7wi)?7r0● 同样采用可变气门设计 Outlander多400c.c.优势

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#p'hf Zz$w:W:C0进入五指山弯道后,Outlander的CVT在此展现强大的火力,rpm始终锁定在5500转左右,即便轮胎尖叫声不断,还可以清楚感受到内侧轮在打滑之余,还有一种卡卡的感觉,若有似无,有如LSD作动一般。不过可惜的是2WD车型所配置的215/70R16车胎,扁平比过高,车胎变形牺牲了些许转向精确度。不论是出弯前放掉油门,或是通过弯顶点后,CVT始终如一的固定转速,变成了一种输出利器,172匹的动力几乎完全释放。拓松汽车户外网 -WS"|D V

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〖过了弯顶点出弯后,Outlander随即能够以优势的动力扳回一城,两者胜负难分〗

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*q#pRb)x&R0〖CR-V的车舱设计绝对值得他厂学习,MPV化的内装设计更为人性化〗

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不过在许多连续弯道中,Outlander终究是一款SUV,弯道极限上当然无法与房车相比,但是我们参予集评的四位编辑对此车的悬挂设定都给予肯定,既没有MPV的摇晃,甚至还超越一些大型房车,可以明显感受到悬挂设定上,十分重视运动性的表现。拓松汽车户外网 -^+L&d] I m#i5}3V

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〖Outlander车舱诉求的是简约风,仪表台与内门板采裸料压花设计〗拓松汽车户外网 -B0_/K@ \ sm'Hl _G

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:}#a$~%uTh!xm0〖同样有着人性化设计,后座采One-Touch按键快速收起设计,可以平躺同时滑动〗

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Fu*S9{ g&`L+]-^,eJh0CR-V在都会市区中行驶确实非常轻快,我们可以清楚的感受到此车方向盘比Outlander轻上许多,给人一种省力的感觉,再加上五速变箱的聪明换档机制与灵敏的油门反应,CR-V给人一种强烈的手轻、加速快的感受,相信女性车主会非常喜欢这样的感受。这些都是Outlander相形见拙的部份,略为重手的方向盘,只有在中高速呈现车辆稳定的效果;CVT拖住的感觉,少了一般传统变速箱在不踩油门下,那种动力脱离滑行的感受。拓松汽车户外网 -H$p j!SdM m

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〖两者侧倾程度相当,但是Outlander的悬挂比CR-V要硬朗些,以便承受较高重心〗

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不过上了五指山之后,CR-V略低的坐姿让车主拥有较佳的战斗位置,而在弯道缠斗中,CR-V的精确转向却因为它老化的轮胎而无法发挥频频打滑,甚至在下坡路段的入弯急煞,多次出现ABS作动,除了这辆车里程数高达三万五千公里外,我们认为CR-V就算能够赢在弯道,但那也只是些微的差距,然而 Outlander在2.4L的输出优势与CVT加持下,出弯后便能迅速追回CR-V,而呈现厮杀缠斗的局面。

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i]0An|9gd/B*\5co @,X0不论三菱的MIVEC或是本田的 VTEC,这两种可变气门正时设计非常类似,已经不是以往利用大小角度凸轮轴进行切换,而是改采气门顶油压压力控制,进而达到开启度大小变化。不过目前三菱的MIVEC只有可变正时,并没有可变油压控制扬程大小。可变扬程的必要性,须视引擎本体设计,并非必要配备,但是Honda不但如此,还多了ECU计算优化的功能与可变进气歧管等而成为i-VTEC,在科技程度上略胜一筹。

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〖第一关涉水考验,两车顺利通过50公分深的小溪流,车舱完整没有进水〗拓松汽车户外网 -6JBwzs A

Me5lrvu,h E;E04WD的演变已经从越野需求转变为安全防护,也因为4WD的投入,更能将车辆的弯道速度发挥到极限,不过这里要探讨的还是以越野为本质的四轮传动特性,还包括了对泥地、沙地、雪地等不同路况的破走能力。拓松汽车户外网 -)G5{fm1H

1@v:Gt3|)|0● 新旧世代传动差异 Outlander胜出拓松汽车户外网 -P5fy7B2mk

7W6UC%j J\ B3vt0Escape的四轮传动缘起自CD2底盘,这个于1990年代末期开发的轻量SUV,可说是Crossover车型的先驱,而传动系统与悬挂概念则来自Ford本身的大型SUV~Expleror。此车同样采用横置引擎,变速箱置左,右后端同样透过Transfercase将动力一分为二给前、后轴使用,不过与Outlander不同的是此车的Transfercase采直立式设计,与 Freelander的TRD类似,特点是节省空间。但是前后轴的动力连结却因此移到中央传动轴的后端,也就是后差速前,不像Outlander采取差速器与耦合器的一体式设计。拓松汽车户外网 -+r!yN2Rt%FN O

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〖Outlander针对SUV所调校的底盘,在河床中吸震表现良好,车身稳定状况超乎想象〗

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〖Escape的越野角度较符合SUV的设定,不论进入角与离去角都险胜对手〗

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而Outlander的四传系统名为A-AECS 4WD系统,采用电子控制旋钮切换Multi-select 4WD,拥有2WD/4WD Auto/4WD Lock三段档位选择。这番设计除了在使用便利性上有加分的效果,对于车辆科技程度也有相当的提升。事实上这套系统是由七代Lancer Evolution演变而来,等同EVO 7的可变ACD,可选择柏油/砂石/雪地等不同的中差差速比。这样的设计自然优于Escape利用油压推动压板强制连结(接近100%),以及利用VCU 对速差产生热而决定耦合力道,Outlander采用的设计,更具变化空间,同时拥有较高的科技程度。

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Tx [{*N5r!^0● Escape独具越野本质 Outlander表现不凡拓松汽车户外网 - f5_\a9MK,T1U4m

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我们以海滩为最终的测试场所,然而前面叙述的传动系统优劣,还只是越野能力展现下的一环,另一个悬挂落差表现更具关键性的影响。在前往海滩的途中,我们就遇到灌溉溪流,由于水深我们不敢冒险穿越,于是决定穿过溪流旁的芦苇杂草丛转进海滩。首先发难的Outlander在此遇到了难关,悬挂落差不够大,在这烂泥堆里很快的陷入困境。

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'RiIa4]0在一个凹字型的低洼处动弹不得,差点要请出老大哥Pajero来救援。不过笔者还是不放弃,不断的前后冲击最后自行脱困,此时也尝到离去角不足的苦头。当然Escape在这方面要好多了,不仅进入/翻越/离去角度较大,同时后悬挂落差也胜过Outlander。

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我们不愿意让Escape也到此苦战一番,毕竟路况已经被Outlander破坏殆尽,最后我们决定涉水而过,而这溪流的深度约50公分深,笔者亲自下水测试水底烂泥的状况,确认后我们顺利通过,这两台车的水性良好,轻而易举的通过第一道关卡。拓松汽车户外网 -t Exu4_

FF Z0[2k0第二关是软绵绵的海砂,由于正逢大退潮,因此海岸边拍打堆积的贝壳砂格外的松软,Outlander的动力输出在此遇到困难。CVT的开启可视为齿比,但是却有打滑的风险,当四轮都遇到极大的阻力时,转速无法累积,rpm不高的情况下,马力输出自然较低。、拓松汽车户外网 -!C}2o3iC}%p

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2| ^iRE7q\0〖两者相比较,Outlander质感较佳,事实上在传动系统中,Escape输在科技程度〗

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这番状况完全不同于武界的干硬河床砂石,海沙虽然不至于让Outlander的速度停顿下来,但是加速上就是不如Escape,可以在一档上利用高转速破砂前进。最后两车都穿越松软沙堆后,所来到的珊瑚礁海滩则考验四轮遇到空转时,对打滑轮的抑制能力,这部份Outlander完全胜出,但是Escape 也不是省油的灯,拥有着较高的离地高,更不用担心底盘受损。拓松汽车户外网 -C6@&FKZ4g;~

(_7D"K?7\(`'V"\R5B0A-AECS 4WD VS Control Trac II拓松汽车户外网 -0g,_9j)A ?e

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Escape采用的是Control Trac II 4WD传动系统,它主要的特点是利用VCU(Viscous Coupling Unit)黏性耦合器决定前后轴连结力道而影响前后动力输出比。平时为前驱状态,遇到后轴打滑空转时产生速差自动耦合,成为前后轴50:50而脱困,不过它也注意到主动联结性,以电动开关控制油压压板作动,限制中央差速器作动。拓松汽车户外网 -8^#X,k Im)B(S~?m

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而Outlander的中央差速器是以多板离合器片进行差速比控制,当接近100%同步时,中差不作动,成为强制前后轴65:35输出,在4WD Auto模式下,同样是以VCU的方式做动,当切换为4WD Lock时,进入VCU的电流加大,内部硅油由液态到浓稠,最后成为固态,迫使离合器板联结,原理和Escape相当,但是科技化程度较高。拓松汽车户外网 -:|OrKIz;xMz

v^pO f[0● 新世代SUV就该如此

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除了我们以上针对操控与性能做的评比外,一辆成功的现代化SUV还须具备人性化的内装设计,当然Outlander在这方面得分相当高,不论是后座快速收折设计,或是七人座,这些都是对手所不及之处。

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SUV更应该重视RV机能,Outlander在这方面的胜出,其实还有努力的空间,就休闲功能来说,我们认为它还不及自家的Savrin,不论是吸顶电视或是头枕垫电视,甚至是能够接上游乐器等,后者已将影音娱乐功能再发挥。因此两轮传动版极有可能面临的对手是自家的Savrin 2.4,毕竟在三菱展示间里,此车在价格上与RV机能上的优势,必定会让务实的车主另行比较。

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● Our Opinion

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GQtzx6o3qpz0Outlander既然表明是一款SUV,那么就该恰如其份的扮演好角色,如果它绝对的重视操控,必定会牺牲越野表现,在这鱼与熊掌的抉择中,Outlander巧妙的落在CR-V与Escape之中,在操控以外的舒适性上,Outlander完全称职,该有的越野表现也是可圈可点,在内装配备齐全的状况下,对于新世代轻量SUV而言,可说是做了良好的示范。

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