厢式汽车技术发展及市场展望
厢式汽车是一种新兴的工业化产品，发展十分迅速。目前在发达国家的公路货运车辆中，厢式运输车辆的比例在90%以上。欧美和日本等国家规定，货运车辆的车厢必须是封闭式的。如果不符合规定，不仅不允许进入高速公路，一般道路也不允许进入。在韩国，厢式汽车运输也超过了货运车辆保有量的70%。我国的公路运输中，1999年货运车辆的保有量约440万辆，其中厢式运输车仅为1.73万辆.仅占营业性载货车辆的0.4%左右；2000年货运车辆的保有量为722万-766万辆，厢式运输汽车占货运车辆保有量的10%左右。
2002年至2003年我国厢式汽车产销呈现出大范围的增长局面，厢式汽车产销增幅达40%。目前，我国专用车在全部货车中的市场份额只有25%左右，而厢式车在专用车中的比例已达25%。正因为如此，随着我国现代物流运输业的发展，今后我国厢式运输车的需求量将更迅猛增加。
厢式汽车的主要特点
厢式汽车按其功能可分为普通厢式运输车和特殊用途的厢式车，前者有硬体厢式货车、软篷厢式运输车、翼开式厢式运输车等；后者如冷藏车、保温车、防爆车、邮政车、医疗救助车、运钞车等厢式专用车。厢式汽车的市场特点：
1.厢式汽车市场需求量的高速增长极大地带动了专用汽车总体产销量增长；
2.在厢式汽车系列中，厢式运输车占据了很大的市场份额。厢式汽车的优点主要具有防雨、防尘、防损坏、防污染、防丢失和便于管理等特点。
厢式汽车产业现状
2004年全国生产厢式车的企业已达500多家。公路建设的飞速发展促使企业纷纷开发厢式车，扩大系列，增加产量，况且每年都有新的企业加入到厢式车行业中来，成为新的竞争对手，这无疑会导致厢式车企业之间的竞争将更加激烈。
厢式车市场愈来愈要求高技术含量、高附加值的产品。从品种上说，发达国家如德国，专用车的品种有6000多种，其中厢式车达50%。从批量上说，德国。日本、英国等目前也完全是根据市场和用户的需要进行生产，用户要一两辆车，企业就生产一两辆。近年来，主机厂将改装车厂作为自己市场的观念己初步确立，底盘的开发与生产得到了应有的重视。
“十一五”期间，随着公路建设的飞速发展，加速发展重型厢式车的趋势将会进一步加强。通过继续调整产品结构，厢式车的吨位构成比会得到进一步的改善。重、中、轻型车比例可望接近3：4：3的合理构成比，即重型专用车、半挂系列专用车将得到明显发展。预计“十一五”期间将厢式车市场需求量将按每年增长10%-20%的速度递增。
厢式汽车生产方法的比较
以冷藏、保温汽车为例，选择齐鲁考格尔、河南冰熊和河南红宇三家企业作比较，主要区别在于厢体板块结构与制作工艺上。现分述如下：
齐鲁考格尔厢体板块采用“湿式负压粘接”制板法。其制作过程大致如下：先在方框形的模具中糊制玻璃钢盒，不待其固化即填充聚氨脂泡沫板。泡沫板之间夹带玻璃丝布，并涂胶且使其成“z”字形，以加强板块的强度。填充完毕后，在泡沫板表面涂胶、铺玻璃丝布、喷胶衣，盖上钢制模具，然后在大台面压力机上抽真空、加热固化，使内外蒙皮和加强筋及泡沫板联成一体而完成制板工作。采用这种工艺技术生产的冷藏、保温车整车强度高，厢体表面平整，外型美观。
河南冰熊厢体板块采用“干式正压粘接”制板法。其制作过程大致如下：放置玻璃钢板与木质边框，在玻璃钢板和边框内侧面涂胶、铺玻璃毡、填充聚氨脂泡沫板，在泡沫板之间夹带玻璃丝布，并涂胶且使其成“z”字形。填充完毕后，在泡沫板表面涂胶并铺玻璃毡，再盖上玻璃钢板，然后在大台面压力机上加热固化成型，完成制板工作。采用这种工艺技术生产的冷藏、保温车整车强度高，厢体表面平整，外型美观。
河南红宇厢体板块制作采用直接发泡制板技术，其制作过程大体如下：根据所加工冷藏、保温车各块厢板的净尺寸，以PVC异型材(专利技术，具有自主知识产权)作厢板边框，将玻璃钢板内外蒙皮分别插入PVC异型材的上下槽内，用模板将边框定位固定，使其内部形成一个空腔，用模板将边框定位固定后，送入已加温的从意大利进口的大台面压力机内(该压机下部装有液压缸，压机可倾斜)。然后将混合后的组合聚醚与异氰酸脂(俗称黑白料)，用发泡机注入空腔内，保温保压固化成型，即完成制板工作。
厢式汽车市场发展前景
现代交通运输的发展为厢式汽车带来无限商机。“十五”及“十一五”期间道路运输的目标为：主要运输通道的能力有较大幅度提高，交通紧张状况基本消除；公路设施能力不足和道路运输产业结构不合理的状况得到全面改善；市场化进程加快，建立起符合社会主义市场经济体制要求、比较完善的运输市场体系；服务水平和质量明显提高，智能交通系统全面起步建设并部分投入使用，科技进步和科研人员素质得到进一步提高。货运方面，大力发展各类专用车辆、载质量在8t以上的重型柴油货车，加快普通敞篷货车的厢式化进程。在运营货车中，厢式货车力争达到50%，重型货车力争达到10%，特种专用货车力争达到15%。
国家《汽车工业产业政策》等文献提出了2010年前我国要大力发展重型汽车和厢式运输车的任务。2001年交通部发布的《关于道路运输业结构调整的若干意见》，在调整产业结构、整顿和规范交通秩序、加强交通运输体系建设、发展现代交通和现代物流业以适应汽车工业和国民经济协调发展等方面，也出台了一系列的政策和措施，这些政策和措施最大限度地支持并鼓励发展重型汽车与厢式运输车，规定了实现货物运输厢式化的进程。道路、物流业的快速发展和人民生活水平的快速提高，加快了厢式汽车的发展速度。(1)运输量水平带动运输车辆装备水平的提高。2005年预测完成道路货运量126亿吨，货物周转量8000亿tkm，年均分别为4%和6%。2005年运营货车达到485万辆，其中特种专用车占15%以上；普通载货汽车中厢式车占20%以上，重型车占10%以上。也就是说到2005年厢式汽车的年产量将增加到40万_.A60万辆。到2010年货运量达到153亿t，货物周转量10457亿tkm，年均增长分别为4%和5.5%，占各种运输方式总量的80%和18%。同期运营货车达到550万辆，其中特种专用车占30%以上，普通载货车中厢式车占3吨以上，重型车占20%以上。(2)运输组织集约化带动专业化。运输企业向着集约化、专业化、便捷化、网络化和规范化等方面发展，骨干运输企业主导市场的作用明显增强，加强安全生产、提高服务质量被摆在重要位置，运输法规体系达到基本健全。2005年到2010年间，货运要大力发展快速货运、集装箱运输，促进化学危险货物、大型物件、冷藏保鲜货物等运输逐步实现专业化、规模化、现代化。据资料显示，我国货厢式专用车品种逐渐增加，已达到20多种，产量近年来也在不断增加。据国家机械工业局规划发展司编制的《厢式车2005、2010年市场需求预测》，随着我国公路建设的快速发展和高速公路运营管理的加强，厢式专用车在未来10年内将达到前所未有的发展。
