4x4驾驶技术
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熟悉所用4X4之特性
越野需要勇气与经验
崎岖地面
险坡
泥地
沙地
雪地
涉水
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熟悉所用4X4之特性
4X4汽车最大特色在于具有越野能力，也就是行驶自然原野地形的能力，一般常见的越野地形有崎岖地面、险坡、泥地、沙地、雪地、涉水等。虽然4X4汽车在设计上具有克服上述困难地形的能力，但若不讲究驾驶技术，预期的性能仍然无法发挥。因此从事越野驾驶需了解不同地形的克服要领。在驾驶之前需要先了解所用的4X4汽车之操作与结构特性。特别是轮毂、换档、转向、避震、煞车、涉水能力等每一车型的特性。新购4x4汽车可请教汽车公司，或有该型车使用经验的人，并且要详阅该车使用说明。在了解操作特性以后，一定要试着操作，并且要能熟悉自如。否则四轮传动找不到换档间隙，无法切换为二轮传动、未激活手动型轮毂无法形成四轮传动，急驶在坡路转弯时，发现回转半径大，险些冲出山崖，涉水之后在下坡路发现鼓式煞车失灵，或是不知四轮传动在高速道路行驶的潜在危害等，都是常见而未熟悉所用4X4的特性所造成。
越野需要勇气与经验
4X4汽车在各种地形的物理反应，非亲身经历或过来人详细告知，是无法料想得到的。当车辆跃起前轮悬空时，手握方向盘的那种失控感觉，车辆行经不平地面车身急遽的左右倾斜，那种车辆几乎翻覆的恐惧以及车辆涉水时河底乱石造成的打滑与不规则震动等，都是需要相当的勇气来体验第一次。由于4X4越野为驶涉及安全与车辆的耗损，驾驶者需有相当的技术、经验、勇气，正因此4X4的爱好者深信，4X4的驾驶是难于普通汽车，完美的4X4越野驾驶是技术与智慧的至高表现。本篇介绍之驾驶技术，以一般常见的主箱(变速箱)前进档四速，副箱(分动箱或称加力箱)结构三文件为依据。副箱三档为：H2(高速二轮传动)、H4(高速四轮传动)、L4(低速四轮传动)，副箱仅有二档之车辆，以加力档抵用H4及L4，自动排档车辆以相近档抵用。
崎岖地面
崎岖地面包括乱石堆、干河床、倾斜断落的岩石、塌倒的树木土石等地表上凹凸地形。此种自然形成的原野地形，是4X4爱好者考验车辆性能，发挥驾驶技术与手脑并用的地形。在此种地形越野，首先需了解车辆的最低距地高，车身安全倾斜度，(最好装倾斜计)，前后保险杆的距地高，以维车辆安全与发挥越野潜力。在乱石堆或干河床行驶，首重避免底盘碰撞石头，因此车速应尽量慢。经过崎岖不易掌握之地形时，可由一人下车察看车下情况来指挥前进。通常副箱用L4主箱一?n，20公分以下可以辗过的石头尽量辗过，以使底盘抬高。无法辗过的石头，小则下车设法推离，大则在石头前放置石块，使之形成梯状驶过，需注意石头的另一端亦同样放置石块，否则车轮过了底盘郄碰了突起石头。在车辆前进的路线中间，突起的石头若比车辆底盘最低处仅高出在六、七公分以内时，可用略高于10公分的石块，置于突起石头的旁边，以一侧之车轮辗过石块，使之底盘抬高驶过突石。超过10公分的高度，应注意前轮辗过落地后，底盘最低处仍可可能到突起的石头。若是突起的石头比车辆底盘最低处高出10公分时，则将20公分左右高的石块，排列成长条轨状，以一侧之车轮顺此轨驶去，使车辆底盘持续保持抬起，驶过突石。块状的凸垒若是比车宽，高度不及轮胎高度的三分之一时，以副箱L4主箱二?n即可超越。凸垒若是土质，高度比前保险杆稍高，则用前保险杆撞溃其前缘;下车以铲子破坏前缘亦可，以使凸垒前缘在保险杆下。然后车辆倒退5公尺左右，以副箱L4主箱一?n加油超越。若是一次未能冲上，则连冲几次，使前轮之转动令士壁成崩毁的斜面，然后以相同要领超越。凸垒若是岩质，则搬置数块石块于凸垒前方，使前轮辗过石块，车头抬起超越凸垒，左右轮位置皆置石块，并注意后轮也辗过，以防后轴碰撞岩地。当车辆向前冲上时，有片刻时间是前轮悬空，此时应有心理准备，把握固定方向盘，不要左右转动，因为前轮落地的片刻，震动将会很大。车辆在通过凸垒时，主箱副箱通常都用低速档，在未完全通过时避免中途换档，当踩离合器时，车辆可能倒滑或前冲，通过凸垒亦避免突踩煞车，否则可能造成车辆横摆或翻覆。通过低于车辆最低距地高的落差地形时，以石块分置左右轮在落差着地的位置，减少底盘后部碰到落差地形前缘。一般仍使用副箱L4主箱一档通过，此种地形后保险杆或排气管是极易碰损的，较费时的方法是将地形加以改良，使之成为倾斜面，也就是以沙石等堆置落差角落。
险坡
常见的4X4爬坡极限通常在35至40度左右，车身设计，副箱齿轮、轮胎、地面都会影响爬坡能力。一般而言长轮距不如短轮距，L4设计优于副箱仅有二档，轮胎的抓地力、地面的干硬湿滑，对爬坡都有影响。在即将进入坡地之前即激活轮毂(手动型)，并将副箱切入H4，若前面即是险坡则副箱用L4。然后主箱以一档起步，继续二、三档，车速减慢则还入低速档。框式货车由于轮距长，空车时爬湿滑的险坡，虽用L4还是有打滑爬不上的情形，此时应于后部放置沙包，使前后重量较为均衡，即有助于爬坡。在小于车辆回转能力的弯道成S型弯道，则于弯道上倒车再作转向上坡起步，20度以上的坡路或载重?，上坡起步副箱用L4。一个4X4的驾驶者，在坡路上首求不倒滑与不熄火。湿滑的险坡是常遇的地形，副箱用L4，主箱用一档或二档，保持一定的油门，使车辆保持定速的冲势，如此可以避免车轮打滑。在狭小的山路，保持冲势固佳，但方向盘的正确掌握郄是最为重要的。下坡虽不似上坡耗费马力，但操作不当则具危险性，通常驾驶者都明了不能持续踩煞车。在险降坡以副箱L4是控制车速的极佳方法。遇上弯道应提前减速，避免空踩煞车，并辅以主箱低速档控制车速，若有必要应缓踩煞车。
泥地
湿滑的软泥地、略积水的泥沼地、河边的烂泥地、填土不久的新辟道路、雨后的土质地、水田等都是常见的泥地。通常泥地以副箱H4，主箱二档或三档，使用固定的油门即可顺利通过。需要注意的是烂泥逾尺的泥沼地，车辆一旦不注意驶上，不论使用何种传动，车辆皆慢慢下沉，那时只有迅速求援拖离在硬底的烂泥路上，使用副箱H4成L4加油前进，虽紧握方向盘，车身仍略呈蛇形浮游，此种情况只要不偏离车道是没有关系的，惟需有心理上的准备。地基松软车轮略有下陷的泥地，副箱用L4主箱用二档，把稳方向盘缓缓加油前进即可通过。在软泥地的前进中，若发觉一边有地面下沉情况，致车身倾斜又无法迅速通过时，通常是倒车后，于路沟上放置石块、木头等硬物，然后以副箱L4固定油门前进。泥地的距离若非很短，保持一定速度的冲势是有必要的，在行进途中，若有小的横阻硬物，皆可向接辗过。坡地湿泥往往使车辆打滑，加装防滑铁链可以改善部份情况，抓地方较强的轮胎，减少轮胎的气压亦有助于改善。
沙地
沙地有流沙沙漠、海边沙滩、河边沙地、填沙工地。一般4X4爱好者最喜欢的地形是海边沙滩，驾驶4X4快速奔驰于广阔的海滩，那种乘风前进的快感，只有身历其中方能感受。车辆行驶沙地，车胎稍微下陷沙中，行驶略感吃力，但不致有困难。通常平坦的沙地，副箱H4主箱二档成三档都可畅行无阻。在海边沙滩与陆上土质地的过渡地带，往往有着许多凸形沙丘，此种凸形沙丘是很容易陷住车辆的地形。当前轮冲上沙丘以后，车头抬起重心即落于后轮，此时后轮需左右平均着地才可顺利通过。此时若是车身左右倾斜或是重量不平均，在车身前后倾斜的情况，无论是副箱H4或L4，皆会形成车轮原地空转喷沙现象。此种情况若续踩油门，依然还是四轮原地空转，可能还会愈陷愈深。此时使用卷扬机或是友车协助拖离是可行的方法，若要自力克服，只有下车将较低的两个车输底下的沙除去，并以木块、石块等硬物放置于车轮底下，副箱L4主箱一档，使车轮转动时摩擦硬物前进。照学理而言，4X4是不会陷在平坦沙地的，但有一种情况例外。当4X4以二轮传动进入沙地，继续保持前进不换档也许就不会陷在沙地，一旦停车以后再???保?羰俏醋⒁馊杂枚?执???图恿酱斡兔牛?蚧崾勾??亩?窒菀淮蟀朐谏持校?耸钡比环怯酶毕?4不可了，在沙中的二轮若陷的不深则有机会爬起，陷的深则连其它二轮也会愈转愈陷愈深。在沙地若有三个车轮陷入沙中，深度超过车轮直径40%以上?，仅靠车辆动力爬起之机会几近于零，此时也是使用车轮底下置硬物摩擦前进的方法来脱困。
雪地
在北温带的冬天，有广大的地区为白雪所覆盖。在过去，积雪往往成为交通阻塞，在今天4X4的广泛使用，有效的克服以往的许多交通障碍。不论是生活需要或从事雪地活动，雪地行车愈来愈普遍。在台湾仅有少数高山严冬下雪，合欢山、太平山下雪时，还是以4X4作为交通工具效果最佳。在积雪不及20公分的雪地，只用普遍地形的驾驶方法即可，唯感到容易偏滑。不论是柏油路面或泥地，积雪以后特别湿滑，因此常下雪的地区，车辆都备有防滑铁链，装上铁链的车辆车速不宜超过时速10公里。积雪20公分以上的雪地，副箱用H4主箱用二或一?n。在积雪达轮胎高度一半以上时前进阻力极大，此时副箱使用L4。在?裂┑钠教沟孛嫘谐担?乇鹨??宄?┫碌牡匦危?鹗钩盗鞠萑氪蟮目佣垂登?Ｔ?裂┑纳掀侣坊蛳缕侣罚??4控制车速是必要的，尤其是小于车辆回转半径的弯道坡路，更是要小心，应提前减速，缓踩煞车。在坡度15度以上的积雪弯道行车、副箱用L4，主箱用一档，尽量使车速降至最低，此种地形危险性极高，若非必要还是避免行驶。当积雪融化气温降低，则形成地面结冰。在此种冰上行车，车速应尽可能减慢，地面略有坡度或车速过快，会有车辆失控滑行和不易掌握方向的情况。坡度十几度以上的结冰路面，是危险而不宜行车的地形。
涉水
小溪、浅滩、积水洼地、豪雨台风后的积水道路，都是4X4常遇到的地形。4X4由于电系与进气排气位置较高，而有较佳的涉水能力，一般的4X4涉水能力约与轮胎高度相仿，轿式则略浅。涉水行驶前需了解水深，小溪由溪石激起的白浪可略知深度，以竹杆等插入水中测量虽然准确，但较为麻烦，在水边以掷标枪的方式将竹杆掷入水中也是一种方法，除了河床底部凹凸不平不易掌握外，积水的道路其街头衔尾的水深差别有时极大，超过车辆涉水能力的水深则应停止前进。在低于排气管的水深，只用普通路上驾驶方法即可，需注意车速不可太快，激起水花溅湿电路而熄火是常有的情况。当水深可能淹没排气管的地形，副箱用L4，主箱用二档或一档，稳住油门使引?潜３窒喑；刈???苊馑?谢坏担?源朔椒?墒古牌?芸咕芩?共唤???嫠?疃瓤纱锱牌?芸谝陨?0公分。在急流中需防急流冲翻车辆，以顺着水流45度的方向前进渡河，是比较安全的方法。积水的道路虽然底部平坦，但往往却会因底部道路平坦失之注意而导致熄火，如街头水浅，但愈走水愈深，等发现时已经熄火。另一种熄火的情况是当申辆行驶之水深巳濒于涉水能力之极限，此时若有其它大型车辆从旁驶过，激起整排水浪，高出固定的水深十几公分，这排水浪可能冲湿电路而熄火。遇上这种情况只有避开，若不及避开则只有听天由命了。涉水经验少的驾驶者不免恐惧在水中熄火，其它如辅胎在水中长水苔的岩石上失去抓地力，形成不规则震动、离合器浸水以后打滑等，种种情况都要有心理上的准备;毕竟越野行驶是需要勇气的。
