资源匮乏却异常强大 图说日本车文化特色
聊日本车并非是敏感的话题，抛开民族历史不讲，日本车对于我们的生活密不可分，皮实、耐用、燃油性出色是最主要的关键词！与此同时，日本这个岛屿国家并没有广阔的疆土，汽车发展史也并非排在全球前列。在这种情况下，他们是如何发展成为亚洲汽车的代表呢？我们又有何要向他们学习的呢？
晚欧美30年造车，抓住"危机"机会
由于日本的自然资源贫乏，不可能像美国那样建立一个独立的国内市场，必须走"贸易立国"的道路。可要想在狭小的国土上养活1亿多日本人，只有靠高附加价值的产品才能实现。此时日本政府发挥了关键作用，他们把赌注下到了小型轿车这个代表民用技术最高水平的商品上。
日本的汽车工业起步比欧美国家晚约30年左右，丰田第一辆小型轿车的样车在1947年1月试制成功并在相隔十年后正式进军美国市场。只是这款汽车难看的外形、羸弱的动力成为了人们嘲笑的对象，并在不久后退出了美国市场，当丰田重回美国之时，借石油危机打响了反击战。
美国的汽车公司为满足国人的选车偏好，主要生产各种系列的大型车，这些舒适的大型车被称为"汽油狂饮者"。而日本汽车市场主要以小型经济轿车为主，美国汽车巨头们的这种盲目自大给了日本汽车可乘之机。针对于此，丰田一方面投入巨资在美国展开广告攻势，并以极优惠的价格吸引美国消费者。利用石油危机的契机，日本汽车站稳的脚，并颇受欢迎。
克莱斯勒Airflow
"山寨"也是日本车的启蒙之路
想不到吧！山寨并非是中国的特色，日本也这么干过，甚至是靠抄袭才发展到今日的地步。卡尔奔驰发明汽车后欧洲人探索和塑造了汽车这个工业革命的宠儿，山寨者依次是美国人、日本人、韩国人、中国人。从1914年三菱模仿菲亚特开始算，到雷克萨斯模仿奔驰，日本车山寨历史将近一个世纪。丰田汽车有一个信条：模仿比创造更简单。丰田从1933年山寨雪佛兰的发动机起家，底盘、变速箱和外形则是直接照搬克莱斯勒的Airflow。
日本私家汽车牌照规则和格式
在日本，私家汽车的牌照分两种样式，其中白底深绿字是普通私家车；而黄底黑字是小排量私家车，可以减税。当然，我们还可以看到绿底白字和黑底橙字的牌照，分别是公务车和小排量公务车；出租车和公交车都是绿底白字居多。日本的私家车牌照格式主要分两个区域，其中左上方的汉字代表着地区；右上方的数字代表着车辆的类型，比如100起的是货车、300起的是2.0L以上车型、400起的是0.66L-2.0L车型、500起的是小于0.66L排量车型；而下方的假名和数字就代表着序列了，数字部分的"."其实就代表着"0"的意思。
日本独有的"K-Car"微型汽车
日本在经济小型家轿的成功不只在海外，出于政策引导和当地的消费理念，小型车在日本随处可见。现行的"轻自动车法"规定了排量在0.66L以下，这包含了很多的我们熟悉的车型，比如已经在国内生产的夏利、奥拓等等在税收、通行费、停车费等方面享有全方位优惠，这让这些车成为了日本家庭必备的车型。日本人也乐意选择它们，并给它们定义为：K-Car。
闻名全球的汽车改装之道
日本人有着值得骄傲的汽车文化-改装，这项文化深入日本人的骨髓，并影响着全世界喜爱改装的车迷。日本的汽车产业起步早，而且在部分技术领域先进、成熟，这样的汽车厂家开发的跑车，性能车不仅带动了消费市场，也衍生出很多实力强劲的改装厂商。日本地区政府是不禁止改装的，即使改装到800马力甚至更高，只要能通过严格的车检，符合安全行车的要求就能合法上路。
日本的改装文化起源于60年代的摩托车,当时所谓的黑社会和不良青年把摩托车排气管改的震耳欲聋；到了70年代运动型汽车问世，它们便顺势成为了无视交通法规非法改装的暴走族。到了80年代改装文化的代表就是大家都熟知的AE86，丰田LEVIN AE86也是日本漂移王土屋圭市（漫画"头文字D"中藤原拓海的原型）的最爱，即便如今，在日本漂移大赛D1上也能看到86的身影。
进入90年代，伴随着日产S13 Slivia/180SX与SkylineR32问世，涡轮和FR热潮风靡了全日本。到后来三菱Lancer EVO与斯巴鲁WRX系列的加入，高性能四驱车更成为改装风潮的催化剂，这也迎来了汽车改装的黄金时代。随着各大车厂不断有高性能车进入市场，自家的赛车部门也开始重视改装件的开发，NISMO、TRD、RALLIART以及无限等知名御用改装品牌也纷纷在改装市场分一杯羹。
2000年后随着环保法规和日本经济的下坡，高性能车开始销量大幅下降，但七人车与MPV车种开始火暴。车身大包围轮圈、悬挂、豪华内装、高级影音系统与舒适性的改装成为新的主流。并且随着日本漂移赛事D1的壮大，日本一些著名的改装商如HKS、TRUST、BLTZ、JUN等也开始致力于海外市场的开发，如美国、中国等。将日本改装文化推向全世界，成为了千僖年最具代表性的目标。
日本是一个学习的民族，汽车改装融合了欧美的特点，在外观上比较夸张，在性能上追求突破极限。而日本存在很多游走于法律边缘的地下汽车改装，重度改装的程度较接近于赛车性能的改装。日本汽车对于排气量有严格的限制，而日本汽车改装最擅长的就是在排气量不变的基础上最大限度地加大马力，2.0升排气量的汽车可以将马力压榨至1000匹，日本汽车改装的狂热可见一斑。
重视能源危机 混合动力技术领先全球
经济小车并未停下日本人节能环保的脚步，1973和1979年两次石油危机后，日本政府不得不针对石油危机制定了石油紧急对策纲要，包括减少对企业供应并要求国民自动节省石油，在全国范围内掀起大规模的节能运动。从此，日本走上了最大限度减少现有依赖度，确保资源能源安全、长期和高效供给的新能源战略思路，在这一思路的指引下，日本开始了比世界各地都先起步的新能源汽车事业。
在日本，车辆购置税是5%，重量税是每3年征收一次，标准是每500公斤收6000日元。但如果车辆被列为公认的下一代汽车，比如电动汽车、插电式混合动力汽车、清洁动力车以及天然动力车，上述费用统统全免。而其它的车辆根据排放标准、燃油经济性标准，可以对车辆的重量税或者购置税进行75%乃至50%的减免。这一政策不仅适用于乘用车，重量超过3.5吨的柴油客车和火车也作为措施惠及的对象。
丰田汽车的混合动力技术领先全球，早在1992年雷克萨斯便看到了尾气排放对于环境造成的负担而开始潜心研发雷克萨斯全混动科技。经过十年的反复论证与严格测试，2004年雷克萨斯首部豪华全混动SUV——RX 400h亮相底特律车展；如今，雷克萨斯全混动科技已经拥有超过20年的研发历史和5000多项混合动力技术专利，它不仅仅是全混动科技的引领者，更是推动普及全混动车型的先锋。
雷克萨斯混合动力系统的工作原理也不难理解：车辆起步时，以纯电力驱动。蓄电池组为电动机提供电力，电动机运转为车辆提供动力。车辆运行时宁静而无污染排放，同时也不产生油耗；发动机在正常行驶中发挥主导作用。其中大部分的发动机能量直接驱动车轮，另一部分能量则用来驱动发动机产生电力，为电动机提供动力。不过就是这一结构不算复杂的系统，却带来了极大的能源节省。
当然，在传统内燃机的"优化"上，日本人也是颇具建树的，马自达的"创驰蓝天（SKYACTIV TECHNOLOGY）"以及本田的"Earth Dreams Technology（地球梦科技）"便是其中的佼佼者。
