郑州日产锐骐皮卡深度赏析
锐骐是国内老牌的皮卡生产商——郑州日产公司推出的一个新的皮卡系列。这个系列的皮卡采用的是东风汽车公司的标志，甫一上市就以其装备的QD32/29系列大功率低油耗柴油机配合成熟的日产皮卡底盘成为国内皮卡市场上的新宠，并以高性价比和高可靠性赢得了市场的青睐。如今郑州日产公司在这个成熟的产品上换装了具有欧三排放标准的新的2.5L大功率高压共轨柴油机，使这款车达到了皮卡市场的更高点。
知道现在的油价是多少了么？
公元2008年3月27日的牌价是：-10柴油 5.62/L。我真是不知道为什么已然是三月艳阳天，中石化、中石油还在卖 -10号的柴油，是不是他们加油站的上空到了6月份也会飘着雪花？不过我知道皮卡的广大用户对油价应该都很敏感，因为这直接关系到他们的生产成本问题。
郑州日产公司的这款东风皮卡新装备的2.5L高压共轨柴油机，采用的是曾经在海外市场上得到广泛应用的日本技术蓝本，并且经过高原、高温、高寒的25000公里耐久试验。为了增加它的技术含量以适应国内更高的排放法规的要求，又重新引进德国的博世电控高压共轨技术，实现电控高压共轨两次喷射、缸内直喷、双独立的螺旋进气道，这些技术使这款DOHC16气门结构、排量2.5L的柴油机功率达到了80kw，最大扭矩更是达到了260Nm。这款机器和市场上目前主流的柴油机相比，在功率、扭矩以及油耗方面都占有较大的优势，并且轻松通过国三排放标准。
实际运转起来的话，发动机在120公里的时速内保持任意速度时的噪音都比普通的机械泵柴油机低的多，行驶的安定性也很好。但是急加油时，发动机会发出一种类似啸叫的声音，我们判断应该是进气管道弯头多或者是增压器的原因造成的，除此之外其它的感觉都挺不错，如果厂家能把隔音再做的好一点，那就更完美了。不过做隔音花不了太多的钱也并不麻烦，对静音有要求的车主完全可以自己掏点银子搞定。
发动机空滤上的说明。它提醒你如果想让你的机器卖力的干活的话，你也得适当的表示一下。
机舱里的配件法雷奥、博世的都有，看来郑州日产对这款车还是挺舍得花钱的。
内饰还是延用D22的风格。一切出发点都是实用为主，没有丝毫的花哨感觉。空调开关还是老式的拉杆设计，虽然陈旧了些但是相当皮实耐用，而且共用以前车型的模具可以大大降低车型的开发成本，这些东西都会体现到车辆的价格上，对于国内这种以实用为主的皮卡车型来说没啥不好的。2DIN的安装面板上空着一个，没有CD机而安装了一个卡带机，不知道卡带这种东西还好不好买的到。
四驱皮卡的档位切换方式：2H挂到4L上的话必须先转换到4H，然后等待4H指示灯闪烁几秒→4L指示灯闪亮→4H指示灯熄灭——当只有4L指示灯亮时就证明你的车已经准备好，可以去爬见天不见路的陡坡了。
有这么大个头的助力鼓，刹车性能毋庸置疑。看到这个的时候，我真是怀疑郑州日产是不是把自家东风平头卡车上的助力器拿来装上了。
皮卡的前轮驱动采用的是自动的轮边锁，不必再像手动锁那样用的时候还要很麻烦的下车去拧。铝合金的轮毂挺漂亮，匹配的是马吉斯的215/75R15的AT轮胎。相对于这款车的齿比来说，这个规格的轮胎略微偏小，可能厂家考虑到了载重的问题，如果不是经常的运货可以考虑把轮胎的规格加大一些，既省油又好看，而且它的轮眉内空间应该足够应付。
皮卡的双A臂独立悬挂前桥。前桥的独立悬挂设计有助于提高车辆行驶的舒适度以及公路性能，这是现在皮卡的趋势，即便是工作车也要讲究个舒适度嘛。上下A臂都是用厚钢板冲压而成，应付本身的工作强度应该不是问题，不过这辆东风皮卡的前悬挂减震着实的短了点，这使它的悬挂行程大受影响，不过绝大多数人买皮卡不会仅仅为了越野，所以从这点上来看短行程反而会提高它的公路行驶性能，使过弯的侧倾大大降低，以此来看也算是相得益彰。
后桥悬挂仍然是传统的钢板硬轴方式。简单可靠的结构，也符合皮卡的使用定位。最下面的那块钢板看起来很粗壮，以这辆车标定荷载的490KG来看，那块钢板实在是够分量，是不是已经为超载做好了准备？
皮卡车的精髓所在，一个开放式的大货箱。和这个相比，那些所谓的SUV、MPV、CROSSOVER或者旅行车的空间根本不值一提，它在装置货物时的便利性也有着极大的优势。郑州日产这款皮卡的货箱金属板上出厂时全部做了粗颗粒的喷涂，不但具有防滑耐磨的作用，也具有一定的弹性，在装载一些怕磨损的物体时可以起到保护作用。当然如果要求高的话，市场上也有专门的各种泡沫、橡胶材质的车箱内衬可以选择使用。
倒车镜不大但是很清晰，视线也不错，并且是电动可调的，使用起来很方便。如今的皮卡装备也是越来越全了，配置也在向着中档轿车看齐。
既然这辆皮卡是4X4的，那么我们就一定要看看它4X4的能力如何。
皮卡的本职工作本来是载人载客两相宜，但是在中国绝大部分皮卡还是以拉货为主。或许是出于这个考虑，郑州日产的这部皮卡悬挂设定的非常硬朗，这严重的影响了它的大行程表现。但是以图片上的这个状态来看，它的分时四驱系统仍然可以有效的让车辆前进而不受后轮悬空的影响。这说明它应付一般越野路况还是游刃有余的。如果装载了它核定的490KG货物后，因为重量的关系它的附着力会更好一些，当然如果是轻抛货物的话就要小心重心高的问题了。
但是越野的时候一定要注意这个凸出车底的排气管。我们很奇怪为什么会有这样的设计，整个车底从前到后都是非常平坦的，唯有这里是个例外，难道是为了提醒你越野时候要小心？
这部皮卡硬朗的悬挂设定对于它的操控性带来了很大的帮助。无论是铺装路面还是非铺装路面，它的行驶能力使你绝不能以一部卡车的眼光去看待它。其实现在的皮卡本身所具有的类似SUV的车体悬挂结构加上更长的轴距和更轻的车身优势，已经使它可以在操控性上与同等结构的SUV 车型比肩甚至更胜一筹。
现在的皮卡早已不是只知道埋头干活出苦力的家伙了，它也可以看起来很酷很有形。
皮卡作为一种非常实用的车型，无论在发达国家还是发展中国家都得到了极大的发展。在全球最大的汽车市场——美国，皮卡已经连续很多年稳居市销车型的首位，其总销量远远大于小型客车的销量??在大部分发展中国家也是如此。综合目前国内的发展情况来看，皮卡也应该是极为适合我们国情现状的一种车型，但是在国内畸形的政策法规限制下，皮卡的销售和发展受到了极大的限制，这实在是一件令人无可奈何的事情。
国内的众多厂家在这种夹缝中艰难生存，能够坚持下去已经不易，壮大和发展对它们来说更是一件困难的事情。好在多年来的经济持续发展使市场需求逐步好转，对于皮卡这种极为实用的车型的需求也在逐步提高，这让专业的皮卡生产厂家们看到了市场的未来。现在不是什么事情都要讲究和国际接轨么，我们的皮卡厂家已经努力的在产品的外观、技术含量上做了接轨，那么何时让我们的皮卡政策也去接轨呢？
