从国有资产抄底德尔福看中国汽车自主品牌的崛起
背景
2009年5月21日，美利坚合众国纽约南部的法院通过了一项关于中国企业并购德尔福全球制动及悬挂系统的提案。这是一个双赢的结局，对于早在2005年就申请破产保护的德尔福集团来说，距离通过剥离部分业务而获得更多周转资金进而早日走出破产保护的目标更近了，而对于收购德尔福全球制动及悬挂系统的中国企业--京西重工来说，提案的通过意味着其拥有了具有世界领先级水平的汽车底盘制动及悬挂系统的最新技术和现有业务。中国汽车行业也将随之向前跨越一大步。
中国汽车自主品牌发展现状
以1983年北京吉普汽车合资公司的成立作为里程碑式标志性事件为开始，中国汽车产业逐步进入了 高速发展的新阶段，同时也踏上了以市场换技术的漫漫征程。然而三十年转瞬即逝，虽然三十年间中国的汽车业及上下游产业都得到了很大程度的发展，但是由于外资方以技术的严格控制及在合资公司中绝对话语权掌控着主要利益和核心技术，相对于市场的快速发展和成熟，中方对于技术的消化吸收及掌握的进程就显得过于缓慢，自主品牌发展一直差强人意。在刚刚过去的上海车展上，虽然奇瑞、吉利、比亚迪等自主品牌出尽风头，但是做秀成分多于真才实料，真正属于完全意义上自主开发的车型又有几个，估计只有生产厂商心知肚明。
找到差距，寻求突破
相对于外资汽车企业来说，自主品牌企业技术水平有限，自主开发能力不强，且工程技术能力相对薄弱。自主品牌要想快速崛起，必须在不断提升自我的同时，选择实力较强的整车配套供应商，在与供应商合作的过程中，相互交流，互相提高，共同进步。然而，事实上经过十多年来的合作，终归是路归路，桥归桥，由于外资供应商对于核心技术的严格控制，自主品牌的技术能力并没有在合作中得到提高，反而形成了对外资零部件供应商的技术依赖。
京西重工为自主品牌提供了新的选择
从2009年3月的正式成立到2009年5月21日在美国通过审批，京西重工用了短短两个月的时间，即完成了对于德尔福全球制动及悬挂系统的所有专利技术、管理人员、工程技术人员及所有营运设施（工厂、研发中心及实验/试验设备等）的成功收购。其速度可谓惊人，从中也不难看出，中国政府对于掌握先进汽车零部件技术的迫切性，且在收购过程中，就国务院副总理亲自前往美国参与谈判这件事情来看，已经充分见证了中央政府对于此次并购的重视程度和支持力度。
需要说明的是，此次并购包括德尔福全球制动及悬挂系统的23个研发中心，10个工厂及逾5000名员工，被并购后的德尔福全球制动及悬挂系统将依然保持高度自治，依然注册于美国密歇根洲，依然保持原有的管理及工程团队。与被并购前不同的只有两点：1、由京西重工控股；2、从2009年底开始将不能继续使用德尔福的名称，而需启用新的企业名称（待定）。
与此同时，成功并购德尔福全球制动及悬挂系统的京西重工，为中国自主品牌的零部件供应商选择提供了新的选项。现如今，国有资产背景的京西重工拥有了世界最先进的底盘制动及悬挂技术，在为国内整车企业提供最先进零部件及工程服务的同时，也向其敞开了技术的大门。脱离了美国德尔福的技术壁垒，且拥有了强大的政府支持和雄厚的资金，京西重工将会为其客户提供更多更到位的技术支持，最终实现合作研发，共同进步。
京西重工股份构成
今年3月为推进德尔福资产收购项目而专门成立的京西重工正式挂牌，由首钢总公司、北京房山国有资产经营有限责任公司、宝安投资发展有限公司共同出资组建，公司注册资本金8亿元人民币。其中：首钢总公司出资4.08亿元，占总股本51%、国有资产经营公司出资2亿元，占总股本25%、宝安投资发展有限公司出资1.92亿元，占总股本24%。
值得一提的是，占据北京汽车产业主导地位的北汽集团并没有参股成功，而同样对于汽车零部件行业雄心勃勃的北汽集团很有可能将来会成为京西重工的主要竞争对手。
结束语
德尔福全球制动及悬挂系统，在脱离老东家德尔福这条日益老旧的大船之后，踏上了新的征程，获得了新生，将会有更好的未来，对于其现有及潜在配套企业来说无疑也是一个利好消息。作为被京西重工并购的第一家外资企业，其将会得到更多的政府关注和支持。以更加开放的工程技术支持为前提，在政府的支持和推动作用下，将促成更多的整车企业与之合作。由于德尔福底盘制动及悬挂系统在中国目前的工厂及研发中心设在上海，在京西重工完成该业务的并购之后，即会在北京设立第二工厂，并迅速在北方新建ABS/ESC试验基地，形成南北方相呼应之阵势，所以其辐射的整车企业较之前也将更为广泛。就目前的状况来看，德尔福底盘及悬挂系统在脱离德尔福之后一定会有一个更光辉的未来。
作为对先进技术求之若渴的自主品牌来说，与拥有国有资产背景的德尔福底盘及悬挂系统合作无疑是一个不错的选择，不但会得到世界领先级的零部件供应，还可以通过合作，学习到先进的技术，最终实现自主品牌真正意义上的崛起。
