小越野&大玩具 铃木吉姆尼超级维特拉
这是离我梦想最近的车型，拿到试驾车的时候，我必须一边咬牙切齿，一边谦让的和同事说你来开这辆吉姆尼吧，然后钻回那辆凯迪拉克凯雷德里享受充裕的空调、舒适的真皮座椅和路人投来的包含着艳羡、惊愕、嫉妒甚至是鄙夷的各种目光，但这辆价值14.8万元的全尺寸SUV离我太过遥远了。身形紧凑、拥有真正4WD系统、配置简单而且并不算太昂贵的吉姆尼会更容易激发我的占有欲，但对这家伙的长相我实在是不敢恭维。
小越野与大玩具的战争
如果是我拥有这样一辆车，我必须在新车到手的一个月内不断向我的家人解释我有多么喜欢越野车，非承载式车身的越野性能有多么出色，而且这款小车并不费油，以及吉姆尼的四驱系统还可以带他们到更为僻静、风景更好的郊区去玩，以免他们怀疑我的品味。但这些真的有用吗？对于大多数人来说，他们只能看到有些怪异的外表、狭小的后排空间以及通过减速带时可能将他们弹起至车顶的生硬悬架。
吉姆尼是一辆满足自我私欲的良好工具
吉姆尼是一辆满足自我私欲的良好工具，但显然并不适合所有人。我的同事比我更狂热于这款车，他已经开始盘算将闲钱变成一辆名为吉姆尼的消耗品，而非像普通人一样蜂拥至股市，即使如此热爱，他也声明了买来后要将吉姆尼改动一番，至少要将车头格栅的几个窟窿填上或者改改造型。
吉姆尼的越野表现极佳
感谢老天在我们试驾吉姆尼的时候下了一场大雨，这辆小车需要泥水和坑洼来证明自己的价值，而我也需要一些常规路段的驾驶感受作为写作素材。大雨过后的采石场空旷幽静，没有车流、人群，只有吉姆尼和超级维特拉，以及摄影器材和几个钟情于越野车的男人。在这里没有人会在意它是否好看了，只希望了解它能爬上什么角度的陡坡，或者能够掀起多高的泥浪，甚至还要做好心理准备随时冲到泥里去推车。
吉姆尼的内饰
不过吉姆尼的表演棒极了，这辆小车虽然没有巨大的能量，但在这里它当仁不让，而且没给我们推车的机会。忘掉公路上你深踩油门费劲巴拉的超车场景吧，62.5kW的最大功率只能满足你基本的日常驾驶要求，不过你也应该知道世界上最好的主战坦克在公路上也不过就和大公共跑得差不多快，但在战场上他们却是真正的王者，吉姆尼也一样需要在非铺装道路上才能显示出优势。
虽然扭矩只有110kW，看上去有些令人担忧，但1 075kg的偏小质量可以让它轻松地脱出泥潭。非承载式车身拥有强度更高的底盘，可以在更大程度上经受住车轮错位时的扭曲应力。这种传统的底盘承托出的经典车型还包括吉普牧马人、路虎卫士和悍马H2。
在两驱和四驱间自由选择
吉姆尼的仪表台
可惜看到过吉姆尼出色表演的人少之又少，人们更加期待在加油站里与法拉利不期而遇，而非冒雨看小车和泥，但愿通过我们的图片能够激起更多人对于这款小车的一些好感，毕竟上车前磕掉鞋底厚厚的泥巴并非所有人的乐趣，下雨就喜欢往屋外冲更不是这个社会的主流，如果还喜欢越野车，天哪！恭喜你，你和我以及我的同事是一类人，那你也一定喜欢吉姆尼吧！
超级维特拉GRAND VITARA
对于吉姆尼的专著让我有些冷落超级维特拉了，但愿我能有充裕的时间好好感受这两款车型而不是一天两天。虽然并不深刻，但我还是可以肯定，超级维特拉拥有国内同级别SUV车型中最好的越野能力，如果说与真正的越野车相比，SUV可能只是非铺装道路上的玩具，但超级维特拉这款玩具功能更强大，可提供的乐趣更多，当然样子也更加讨人喜欢。
超级维特拉样子也更加讨人喜欢
我喜欢根据不同道路状况转动超级维特拉中控面板上的行驶模式转换旋钮，这比吉姆尼的按键式开关看上去高级多了，而且更有操纵感，又比老式的挡杆式四驱切换装置更加简单、快捷。大部分时间里，超级维特拉可以紧随着吉姆尼在沙石路、土路以及泥塘中穿梭，直到一个泥泞的陡坡前我打了退堂鼓，我们的车比吉姆尼重了接近半吨，在泥水混合物中陷得也更深，183Nm的最大扭矩也很难在泥塘中瞬间提供足够的速度保证我冲上斜坡，但它足以确保我原路返回，虽然我感觉自己就像浮在酸奶上的草莓一样危险，但超级维特拉还是从泥沼中回到了安全路段，在前轮沦陷的情况下。
超级维特拉的内饰
你可以清晰地感觉到车辆在依靠后轮仅存的抓地力向前驱动着，有些游来游去的感觉，但有四个车轮时刻不弃不舍地工作不至于让人感到绝望，要知道如果陷车，我穿的GOER-TEX户外鞋也不能阻挡车身下的泥汤从我的脚脖子灌进鞋里。
内饰细节
我应该脱离那些年黏呼呼的泥巴来谈论超级维特拉了，比如说欣赏一下它纯黑色的漂亮内饰，当然它的材质和做工还比不上豪华轿车，但颜色搭配却很舒服，相比常见的浅色内饰更容易隐藏细节上的微小瑕疵，加之些许的银色装饰可以突出年轻化、运动化的风格。无钥匙启动的配制同样很让人心动，但缺少了GPS 导航系统又会让它略显抠门。
仪表台
不过更显吝啬的是超级维特拉2.0L的排量和4挡的自动变速器，虽然人们经常忽略自动变速器挡位过渡时的振动大小，但对于自动变速器的挡位数字，消费者总有更高的憧憬。
在公路上，你会发现超级维特拉很轻巧，方向灵敏但缺乏细致。前置后驱的布局，实现了前后车身接近车身接近50:50的理想重量平衡，使得车辆在高速直进的表现十分稳定，不过线性的加速感受、偏向舒适的悬架调校很难在公路上激发你对于速度的渴望。超级维特拉在公路上很难从同级车型中脱颖而出，真正喜欢它的人必须了解带有LSD中央差速器式全时四驱系统和适时四驱系统的区别，或者是钟情于它的外形。
超级维特拉和吉姆尼
总之超级维特拉的真正魅力并没有完全表露在外，不要把日常的代步作用归为这款车型的玩点，这款看似柔弱的SUV远比你想象的坚强，郊外的溪流、雨后的泥泞道路都是它体现价值的好地方，它比你所见到的大部分量产SUV都能走得更深更远，前提是你必须对那个行驶模式转换旋钮充满兴趣，另外如果技术不够的话并不惧怕陷车，具备冒险精神。
