浅谈我国专用汽车生产工艺工装现状
——第15届日本东京国际卡车展观感
山东水泊焊割设备制造有限公司董事长 刘宪福
我与国内汽车改装行业专家及同仁于2007年10月底到达日本东京，参观了第15届东京国际卡车展览会，虽然本届展览会与我在2006年参加的德国汉诺威车展相比规模要小得多，但就收获而言不亚于汉诺威车展。我感触最深的是：日本改装车整车技术性能和外观形象把人性化设计理念发挥得淋漓尽致。参展的多功能平板运输车、半挂车、厢式运输车处处体现了人性化设计，自动化程度相当高，整车质量轻型化设计相当完美。就连三十年前生产的样品自卸车依然领先于我国现在采用的生产技术水平。本届车展充分显示出日本改装汽车行业的先进性，参展产品的优越性和行业发展的前瞻性。
我们还参观了六家日本改装车厂，每一家企业，都各具特色地展示出本企业的雄厚实力和产品的高技术含量。由于日本的汽车工业有上百年的历史，改装汽车行业也经过了市场优化、市场竞争、市场整合阶段，现有的改装厂均有几十年的生产历史，且具备一定的生产规模，专业化程度较高，往往一个厂家的一种产品在国内市场占有率可以达到20%-30%。在产品的每一个生产环节都对应配备了完善的工装、模具和夹具，在整个生产工艺流程中，绝大部分零部件都用滚轮和链条传输机构进行生产线中各生产环节的传递，在生产环节的关键部位都配备了带有数控功能的工装设备，产品生产的全过程自动化程度很高，各零部件装配、焊接的准确度很高，从而使得产品具有很高的生产一致性和可靠性，确保了产品质量的稳定性。
我也曾到国内数家专用汽车改装企业进行了参观走访，纵观这些生产厂家的工艺工装和自动化程度，与日本改装工厂相比相差甚远，其主要表现如下：
专业化程度较低
由于国内改装企业数量较多，市场对产品的需求数量及品种较杂。国家在宏观调控方面难以控制过细，致使国内大多数改装汽车企业生产的产品难以构成产品体系，为了迎合市场需要，一个企业可以承做几十种车型，一种车型一年只生产几百台甚至几十台。由于承做车型多而杂，造成生产工艺的粗放和工装设备的简化，根本无法用精致的技术设计、合理细致的工艺流程、先进精良的工装设备保障产品的制造质量，致使我国大部分改装汽车制造质量较差，各项技术参数误差较大，各部件的变形量较大。由于受多品种生产的制约，很难用统一的工艺流程和工装设备控制产品生产的一致性，现已使用的工装设备也难以适用于多车型生产。
我认为只有进行合理的专业化分工，把车型生产限制到一定的数量，再配以精良的工装设备和人性化的技术设计，才能大幅度地提高我国改装汽车的质量和产品生产的一致性、通用性。
管理意识和劳动技能较差
我国是一个改装汽车需求量较大的市场，特别是我国连年经济增长幅度较大，刺激了运输业的高速发展。也给汽车改装企业带来了商机。由于各生产厂家订单不断，市场销售对企业发展构不成威胁，致使企业管理者都有“小富即安”的思想，难以发现自己的产品质量差距，向技术、工装设备投资的理念更是无从谈起，使生产的随意性得不到扼制，形成了“丑女不愁嫁”的世态。管理者质量意识的淡化，削弱和限制了生产环节工装设备的应用推广。
随着企业改制和用人制度的改革，汽车改装企业的生产技术工人队伍稳定性极差。我在日本工厂走访时得知他们的工人把企业当成家，一干就是几十年或一辈子，跳槽现象极为少见。因此对先进精良的工装设备操作使用相当熟练，劳动技能非常之高。但在我国汽车改装企业，由于企业文化、员工培训、企业理念、员工待遇等多方面的管理缺项，很难稳定技术工人队伍，跳槽现象非常突出，严重影响了企业的整体技术、质量和生产水平的提高，就是配备了自动化、数控化的工装设备，也难以找到技术工人去熟练地操作应用，甚至造成粗放操作、设备损坏、人员伤亡事故。
鉴于以上两点国内企业现状，借鉴日本汽车改装企业现代化经验，不妨二者取长补短，因地制宜地推广一整套通用性较强的专用车生产线工装设备，以此克服国内企业粗放管理、粗制滥造的状况。根据我手头技术资料的整理，提出以下几种造价低、通用性强、易于操作的工装设备，供有关汽车改装企业进行参考：
1、 纵梁成型工艺
纵梁腹板切割是专用汽车制造的关键工艺。它直接影响到纵梁的变形量和疲劳次数，因而能决定专用汽车的整车承载性能，笔者建议纵梁腹板切割采用水下等离子切割或火焰多头浅水切割工艺，确保腹板的变形量、材质退火和烟尘废渣环保要求。
附图：水下等离子切割图
纵梁拼装图
夹装机构图
2、 纵梁翻转
在生产过程中，纵梁通常采用四面焊合工艺，因此，纵梁翻转已成为生产环节的亟需解决的重点工艺。如果采用纵梁翻转机构工装后，纵梁的翻转焊接、移位等操纵程序运用自如，能减少和降低劳动强度和安全隐患。
附图：纵梁翻转机构
3、 链条升降运输机构
在整个生产过程中，如纵梁、车架等笨重部件的传递是各生产环节中最难移动的部件。在常规操作中均有安全隐患。如采用链条运输升降机构或升降滚轮运输机构后，完全可以克服笨重部件的传递移动不方便的问题。
附图：链条升降运输机构
升降滚轮运输机构
4、 车驾拼装台
采用车驾拼装台后，可以确保生产的一致性，克服随意性。
附图：车驾拼装台
5、 车驾翻转台
车驾焊合是专用汽车的基础工艺，在实际操作中车驾需翻转焊合，常采用常规起吊翻转法，已造成了很多人力伤亡事故。如采用车驾翻转台就可以轻松自如，非常安全的达到翻转焊合目的。
附图：车驾翻转台
综上所述，如能借鉴一部分日本汽车改装企业先进的工艺工装技术应用到我国专用汽车制造企业，将会大大改变我国专用汽车制造质量，提高生产效率，把整体制造水平推向一个新高度。这就是我的参观随想和浅薄看法，请业内专家及同仁共同商榷。
