05越野运动回顾：场地越野费用低，A到B大开眼界
讯 几年前一些越野爱好者的小型聚会，已经发展成全国锦标赛，而今年首次举行的“A到B”式的越野拉力赛，终于让越野者有这样的感觉：这次真的玩大了。
场地越野入门费用低
全国场地越野锦标赛是进入中国汽联赛历最晚，但却是最活跃的一个项目。场地越野
之所以迅速发展的原因，就是参赛者的投入不大，组织者的费用低廉。
全国锦标赛中现有10站比赛，外加一场大奖赛和一场总决赛。与申办CRC不同，很多城市现在是在争着承办场地越野赛。据说2006年的比赛已经达到15站比赛。
参加场地越野的车手也比较单纯，绝少有即参加CRC，又参加CCC的“双料车手”。而且，首次参加场地越野的拉力车手也并不适应这个项目。
量产越野车在出场的时候，已经基本具备越野功能，而场地越野只需在赛车上多添加一些应付通过障碍的差速器和绞盘即可参赛。器材方面的简化，使得参赛者的热情也变得非常高涨。
天平越来越向“南”倾斜
南方车手在场地越野方面一直占有优势，由于部分拉力车手的加盟，这个天平在去年比赛中使得双方趋于平均，但在2005赛季中，天平已经彻底朝南方车手倾斜。华南虎车队的广东车手江惠坚今年提前夺走车手总冠军和华南虎车队提前夺走车队冠军就是一个明证。
现在的问题是，在未来的比赛中，差距越来越大的北方车队是否还能追上南方车队，还是南方车队干脆一统中国，因为很多北方车手已经加盟了南方车队。
越野拉力赛带来新视野
帕拉丁车队北京车手周勇在2005年达喀尔拉力赛取得第19名和获得最佳新人奖，极大地刺激了中国自己主办越野拉力赛的热情。
尽管参加越野赛的车手，他们的最终目标是有朝一日能参加有“世界越野运动会”之称的达喀尔拉力赛，但对绝大多数越野者来说，参加达喀尔拉力赛只是一个梦想。不过，中国汽联今年举办的越野拉力赛，让很多越野车手找到了达喀尔的感觉。
今年9月举行的越野拉力赛解开了以下几大悬念：
第一，越野型车手击败拉力型车手夺得冠军，
第二，南方车手再次击败北方车手赢得冠军
第三，中国完全有能力独立承办超长距离的越野拉力赛
虽然参加这次比赛的拉力车手，如华庆先、文凡、刘斌、任志国等对这个结局并不服气，同时也给未来的比赛留下了话题。
越野拉力赛是越野，还是拉力
中国今年举办首次越野拉力赛，并成为国际汽联的世界杯越野赛备选站。中国的目标是在不久的将来成为“越野世界杯”的一个正式分站赛事，但目前距加盟世界杯赛事还有很大距离，其中仅车辆改装一项，就会让国内众多俱乐部却步。
因此，中国汽联并不急于将中国越野赛升格为国际赛事，同时，也需要各越野俱乐部尽快将自己武装起来。有消息说，一些参加CRC的大俱乐部也准备参加明年的中国越野赛，当然潜台次就是将会有更多的拉力车手参与这项运动。
从比赛的组织形式和赛车的改装程度来看，越野拉力赛与场地越野赛完全是两个不同的概念。当越野拉力赛在中国走入正轨之后，比赛最终会朝向拉力倾斜。
最后提一点：在2006年达喀尔拉力赛中，共有六位内地和台湾车手参赛。越野拉力赛将成为中国赛车运动的新视野。
