《四驱王国》—越野爱好者的圣经(第七章)
第七章 越野车的改装——你的信用卡限额是多少
改装意味着使你的银行帐户透支。如果你已有一辆原厂装备的4X4,你又需要开它去上班、送孩子上幼儿园和购物,又不想让邻居盯着你的车误以为你要去参加Baja 1000比赛,也不想为了方便上下车而带一个梯子。那么就必须进行取舍。
即使不去艰难路段探险,你的越野车也需要进行几项改装。但进行改装时要当心,改装可能会使厂家对部分或全部传动机构的质量承诺无效。在改装差速器、传动轴、分动器、变速器或引擎前,最好在先与销售商或保险公司取得联系。
在线监控器
由于有控制排放的在线监控器(on-board diagnostics,简称OBD),在新型车上进行改装更困难。从1996年开始,汽车制造商就用在线电脑来持续监控发动机运行状态并存储所记录数据。第一代联邦排放监控装置(OBD I)在1988年开始启用,第二代在1994年启用。与此同时,加州空气资源委员会(CARB)制度了更严格的OBD II标准,1996年实行。
汽车制造商采纳了更为严格的加州OBD II标准,因为他们想在加州销售汽车。环境保护局(EPA)也接受了加州的OBD II设备与标准,在1999以年在全美实行,此后将实行专门的EPA OBD II标准。到1999年,OBD II的标准在加州又与全美其它地区有所不同,会导致更多的混乱。希望EPA和CARB可以制定出某种统一的的OBD II系统。
OBD II标准要求汽车的排放控制系统的零件要保证使用是十万英里,在仪器表盘上指示排放的红色“引擎检查”灯不会闪烁或排放监控系统的组件不出故障,该警报灯就是故障指示灯(MIL)。
OBD II数据可通过在车上电脑的终端插接手持电脑(也叫扫描器)进行分析,车上的电脑位于仪表板下转向柱附近。再将手持扫描器接入大一些的电脑,然后由机械师读取数据。例如,克莱斯勒公司的大电脑检测仪器叫MDS(摩帕检测系统)、手持扫描器叫DRB III。MDS与每个销售商屋顶的卫星天线相连,克莱斯勒公司通过卫星每两周为每个销售商的检测软件进行升级。
独立的汽车修理厂可以购买可换不同品牌汽车所需芯片的扫描器(如OTC 4000),可以单独使用扫描器,也可将其与个人电脑相连以进行复杂的检测任务。
这些系统可读出汽车在一定时期内的排放记录,收集车辆的数据。在车辆运行温度足够高、时间足够长的时候就会在OBD II系统中输入有意义的排放数据。如果车主只是每周开车去一次邮局和商店,那么很可能该车就通不过排放检查,在一、两年车就不能行驶足够长的里程数以产生有效OBD II数据。
与引擎运转相关的其它数据及车辆的其它电脑系统也包含在OBD II电脑中,但该系统的主要功能是控制排放。用户仍然可以给车装绞盘、辅助灯及音响,但任何改变引擎部件或传动机构其它部件的企图都会使“引擎检查”故障指示灯闪亮,车辆不回复到原先的状态就不能通过排放检查。
OBD II就属于那种好坏参半的东西。好的方面是,排放控制的要求导致了令人难以置信的精确的引擎运转监测系统的开发,使引擎更可靠。现代4X4车辆上的顺序燃油喷射发动机经济性相当好、马力也更大,在野外抛锚的可能性更小。
也有几个不太好的地方。首先是现代的发动机修理困难;另一个是车主不能进行太多的改装,比如97年产吉普牧马人上才有OBD II,所以牧马人及其前身CJ-5与CJ-7在越野爱好者中成为越野改装的最爱。