全球汽车业格局巨变 中国成最大单一市场
作为雷诺和日产的“双CEO”，卡洛斯戈恩每周待在巴黎、东京和美国的时间比例分别是40%、35%和15%，其余10%则花在中国、印度、土耳其等国。但从现在开始，卡洛斯戈恩恐怕要在中国停留更久。因为欧洲、美国和日本汽车市场看起来在2年内很难恢复，而中国市场4月已成为日产全球最大的汽车市场。
6月5日，日产汽车（中国）发布的统计显示，日产及英菲尼迪品牌4月份的在华销量较去年同期增长了37.1%，至66339辆。今年前4个月，日产汽车在华全部车型累计销量较上年同期增长16.7%，达210942辆。仅日产在华合资公司东风日产乘用车公司的乘用车型销量即达43891辆。
同期日产汽车原销量最大的美国市场，销量仅有47190辆。中国市场首度超越美国，成为日产汽车的全球“销售冠军”。
与此同时，4月份中国也超过德国市场，成为大众汽车全球最大市场。大众4月在德国的销量为11.82万辆，而中国市场的销量为12.13万辆。
此外，本田、通用4月份在中国的销量分别为42062辆、140933辆，中国市场在其全球排名中均位居第三；丰田4月份在中国销量达44368辆，中国市场位居其全球第四大市场。
在全球金融危机冲击之下，全球车市出现大幅度下滑，但1~4月份中国车市的表现举世瞩目，1~4月累计销售2972308辆，同比增24.8%，逆市而上的中国车市正在经历量变到质变的剧烈变化。
中国市场超美国
日产、大众这一成绩的获得，首先要“归功于”美国、欧洲和日本市场的下滑。金融危机爆发后，日产在上述市场的销量快速滑落。今年1~5月，日产汽车美国销量同比降幅持续维持在30%以上。在日本本土，其销量降幅一度高达60%。
而在中国，日产品牌乘用车及轻型商用车4月份的销量分别达到47261辆和18964辆。新天籁和新轩逸两款新车为日产中国乘用车带来惊人的增量。其中新天籁4月销量同比增长高达276.1%，至9003辆。4月上市的新轩逸当月销量达7759辆，创下历史新高。
2008年日产全球销量统计显示，其在北美销量高达103.5万辆，日本本土销量67.8万辆，欧洲销量59.1万辆，中国仅有34.5万辆。因而中国市场的夺冠实际上是在上述市场急剧下滑的情况下获得。
金融危机对世界汽车格局的改变，此刻正在愈发清晰地显现出来。除了日产汽车外，德国大众的全球重心也在向中国倾斜。4月，大众汽车全球销量同比下滑4.7%，从上年同期的56.8万辆降至54.16万辆。大众集团4月在德国的总销量增长19.9%，至11.82万辆。而中国市场的销量则增长了21.1%，超过大众在德国本土的销量，为12.13万辆。
在大众历来的销售结构中，排名第一的是德国，第二才轮到中国，其后则是巴西。2008年中国已经是大众汽车全球第二大市场，为其贡献了超过100万辆的销量。2008年，大众在德国本土销售了106万辆，中国只比德国少了4万辆，今年很可能超过德国，成为大众全球第一大市场。
关键的市场
与销量上升相对应，日产（中国）的战略也需要作出调整，以适应特殊时期下的特殊需求中国市场不仅要承担更多的销售增量，贡献更多的利润，更重要的是，日产必须要为这个全球最大的汽车市场规划未来。
随着中国市场跃升全球第一，日产也在瞄准纵深发展。“日产汽车将会重新考虑东风日产和日产（中国）的定位，在新品的投放以及研发体系的设立上，都会出现全新的变化。”东风日产副总经理任勇对CBN记者表示。
大众汽车同样不会停止步伐。今年第一季度，大众的销量已经超过了丰田，对于大众全球总裁文德恩来说，大众要想成为“最后的赢家”，中国将起到至关重要的作用。“中国一直是我最愿意来的地方。”文德恩一点都不讳言中国市场的重要性。
“我本人几乎每个月都要来一次中国，到上海、长春、南京的工厂里去实地考察。”文德恩在今年上海车展期间接受CBN记者采访时说，“从去年的二季度开始，一直到最后一个季度，金融危机带来的影响非常严重。市场最低点可能是在去年的11月份。”大众汽车在华一季度的销售创了纪录，所以大众决定将今年产量扩大5万辆。
