克莱斯勒厢式旅行车发展历史
20多年前，也就是1983年11月2日，原克莱斯勒公司开始生产当时具有革命性设计的“道奇Caravan”和“普利茅斯捷龙”厢式旅行车。克莱斯勒以这些在欧洲称为多用途车(MPV)的厢式旅行车，在汽车工业历史中树立了重要里程碑，并创造了全新的汽车产品类别。
与以前商用车应用厢式送货车平台和后轮驱动的方法相反，新型厢式旅行车采用了前轮驱动和轿车平台，为喜欢运动的家庭提供平时和休闲时使用的轿车。
与传统厢式汽车不同，在美国称为厢式旅行车的乘用轿车采用了高级轿车的各种舒适性装备。传统厢式车的装备相当简朴，在工作日用作送货厢式车，在休息日用于装载休闲装备。厢式旅行车具有紧凑的尺寸，宽敞的空间，操纵便利，用途广泛，车身造型动感迷人。厢式旅行车从一开始就成为销售热点因而是一个小小的奇迹，而在这过程中也使MPV(多用途汽车)变得像样起来。在第一个车型年度中，克莱斯勒销售了67517辆“道奇Caravan”和64874辆“普利茅斯捷龙”。“道奇Caravan”和“普利茅斯捷龙”应用的是同样的技术。
在第二个车型年度中，也就是在第一个完整年度中，两个品牌的厢式旅行车产量都超过了100000辆。在当时的美国， “道奇”和“普利茅斯”品牌厢式旅行车的保有量就已达大约210000辆。由于大约155000辆的年产量即可达到当时的收支平衡点，厢式旅行车为重振当时处于转轨之中的克莱斯勒公司作出了重要贡献。克莱斯勒厢式旅行车的生产基地位于美国密苏里州圣路易斯工厂，加拿大安大略省温莎工厂。1991年开始在欧洲投产，生产基地位于奥地利的格拉茨。
早在1987年，克莱斯勒就向欧洲市场出口了第一批厢式旅行车“克莱斯勒捷龙”。在德国，“克莱斯勒捷龙”取得了非凡的销售业绩：在最近几年中，“克莱斯勒捷龙”在德国的年度销量介于5000-7000辆之间，其中柴油机发动机占70%左右。另外，在2000年，“克莱斯勒捷龙SE”在燃油经济性类别中创造了新的世界记录：“克莱斯勒捷龙SE”装配了2.5升共轨喷射式涡轮增压柴油机(CRD)，一箱燃油就行驶了1724公里。
到目前为止，克莱斯勒厢式旅行车在全球已销售了1100多万辆，是世界上销量最大的厢式旅行车。与竞争对手的直接对比能够充分说明克莱斯勒厢式旅行车的受欢迎程度：在美国市场中，与最接近的竞争对手相比，克莱斯勒厢式旅行车销量是通用和福特的两倍，是本田的三倍。
在最近20多年中，克莱斯勒厢式旅行车在北美以外的销售市场在不断增多。如今，克莱斯勒厢式旅行车销往72个国家和地区。
在德国和欧洲市场中，克莱斯勒销售的厢式旅行车一直采用“克莱斯勒捷龙”名称；在美国市场中，克莱斯勒销售的厢式旅行车则采用“道奇Caravan”和“普利茅斯捷龙”名称。在1990年型中，克莱斯勒厢式旅行车系列增添了“Town & Country”。克莱斯勒以这个版本，复兴了在第二次世界大战之后成为克莱斯勒豪华车型(采用木镶板车身)代名词的“Town & Country”型号名称。克莱斯勒的“Town & Country”厢式旅行车延续了这款豪华车型的传统。“Town & Country”厢式旅行车的侧面镶板采用胶合板，而不是其前身的实木镶板。“Town & Country”厢式旅行车的规格在豪华装备方面也是完美无缺(包括真皮座椅和前后空调系统等等)，只有白胎壁轮胎是作为选装配备。
后来，持续不断的车型改进提升了克莱斯勒厢式旅行车的吸引力。从开始投产起，克莱斯勒厢式旅行车就提供常规版本和长轴距LE版本。在第一个生产年度中，100马力的2.6升四缸发动机就取代了96马力的2.0升标准发动机。动力传输则通过五速手动变速器或三速自动变速器。
从1989年型起，克莱斯勒厢式旅行车的前轮驱动系统配以电子控制式四速自动变速器。同年，克莱斯勒厢式旅行车提供150马力的2.5升涡轮增压发动机(选装配备)。1990年，克莱斯勒厢式旅行车推出150马力的3.3升V6发动机。1991年，第二代克莱斯勒厢式旅行车进行大改款：大改款后的克莱斯勒厢式旅行车采用了更加柔和的车身线条以及彻底改进的内部装备，但保留了特有的基本造型。同年，克莱斯勒厢式旅行车提供四轮驱动系统和驾驶员安全气囊(均为选装配备)。
从1992年起，驾驶员安全气囊成为了克莱斯勒厢式旅行车的标准配备。在1994年型中，最强劲的发动机是150马力的3.8升V6发动机，前排乘客安全气囊成为了标准配备。1996年，克莱斯勒推出新设计的厢式旅行车：第三代厢式旅行车采用了新设计的外部、内部和底盘。这时，克莱斯勒、道奇和普利茅斯厢式旅行车采用了符合空气动力学原理的圆形前端以及流线型的侧面线条。另外，大获成功的厢式旅行车在驾驶员一侧也装配了滑动门。这些改进立即获得了回报：著名的美国汽车杂志《Motor Trend》将令人艳羡的“年度轿车”称号第一次授予了多用途汽车：克莱斯勒厢式旅行车。
1997年，克莱斯勒厢式旅行车进行了升级，增添了舒适性装备。1998年，克莱斯勒厢式旅行车装配了特别安全的第二代安全气囊。1999年，克莱斯勒厢式旅行车的前部进行了一些改进。2001年，克莱斯勒厢式旅行车进行了到目前为止的最后一次彻底改进：第四代厢式旅行车采用了现在的外形。这次重新设计涉及了各个方面，导致美国汽车杂志《Road & Track》将其描述为“在最近几十年中来自底特律的最具创新性的汽车”。
在整个发展历史，“令人惊讶的技术创新”一直是克莱斯勒追求的格言。1924年的第一辆克莱斯勒轿车也是当时最具创新性的汽车之一，装配了极为强劲的高压缩比发动机和四轮制动器。60年之后，克莱斯勒推出了厢式旅行车。克莱斯勒的厢式旅行车不仅成功创造了全新的汽车种类，而且通过持续改进来推出了真正具有创新性的大量技术。克莱斯勒厢式旅行车“率先”推出的技术创新后来都被整个汽车行业所采用。在过去20多年中，克莱斯勒厢式旅行车在汽车工业历史中“率先”推出了大约50项技术创新。
最重要的厢式旅行车里程碑如下：
—— 克莱斯勒的厢式旅行车率先装配前轮驱动系统(1984年)。
—— 克莱斯勒的厢式旅行车率先提供直列四缸发动机和V6发动机的选择 (1987年)。
—— 克莱斯勒的厢式旅行车率先提供长轴距版本(1987年)。
—— 克莱斯勒的厢式旅行车率先豪华版本“Town & Country”(1990年)。
—— 克莱斯勒的厢式旅行车率先将驾驶员安全气囊作为标准配备(1991年)。
—— 克莱斯勒的厢式旅行车率先装配高位制动灯(1991年)。
—— 克莱斯勒的厢式旅行车率先装配滑动门的儿童安全门锁(1991年)。
—— 克莱斯勒的厢式旅行车率先装配四轮防抱死制动系统(1991年)。
—— 克莱斯勒的厢式旅行车率先配备整体式儿童座椅(1992年)。
—— 克莱斯勒的厢式旅行车率先将前排乘客安全气囊作为标准配备(1994年)。
—— 克莱斯勒的厢式旅行车率先装配动态侧面碰撞防护装置(1994年)。
—— 克莱斯勒的厢式旅行车率先达到从1997年实施的加利福尼亚州超低排放汽车法规要求(1994年)。
—— 克莱斯勒的厢式旅行车率先达到固有低排放汽车法规要求(1995年)。
—— 克莱斯勒的厢式旅行车率先装配电力传动系统：EPIC(1995年)。
—— 克莱斯勒的厢式旅行车率先装配前排乘客一侧无缝封板安全气囊(1996)。
—— 克莱斯勒的厢式旅行车率先装配双区温度控制系统(1996年)。
—— 克莱斯勒的厢式旅行车率先在美国市场装配驾驶员一侧滑动门(第四个门)(1996年)。
—— 克莱斯勒的厢式旅行车率先装配前窗玻璃刮水器除霜器(1996年)。
—— 克莱斯勒的厢式旅行车率先装配16英寸车轮(1996年)。
—— 克莱斯勒的厢式旅行车率先装配带记忆功能的电动座椅和电动后视镜(1996年)。
—— 克莱斯勒的厢式旅行车率先装配Easy-Out——滑轮座椅(1996年)。
—— 克莱斯勒的厢式旅行车率先装配可调式杯子托架(1996年)。
—— 莱斯勒的厢式旅行车率先采用驾驶室前置式设计(1996年)。
—— 克莱斯勒的厢式旅行车率先装配倾角可调式后排儿童座椅(1996年)。
—— 克莱斯勒的厢式旅行车率先装配可移动式前窗玻璃刮水器组件(1996年)。
—— 克莱斯勒的厢式旅行车率先装配后轮双回路鼓式制动器(1996年)。
—— 克莱斯勒的厢式旅行车率先装配后排座椅靠背的杂物袋挂钩(1998)。
—— 克莱斯勒的厢式旅行车率先装配灵活燃料系统：乙醇/汽油(1998年)。
—— 克莱斯勒的厢式旅行车率先装配17英寸车轮(1999)。
—— 克莱斯勒的厢式旅行车率先装配AutoStick——变速器(1999)。
—— 克莱斯勒的厢式旅行车率先装配车载娱乐系统的无线耳机(2000)。
—— 克莱斯勒的厢式旅行车率先装配车载娱乐系统的6.4英寸液晶显示器(2000)。
—— 克莱斯勒的厢式旅行车率先装配电动开闭式后备箱门(2001年)。
—— 克莱斯勒的厢式旅行车率先装配电动滑动门(2001年)。
—— 克莱斯勒的厢式旅行车率先装配电动滑动门的安全系统(识别障碍)(2001年)。
—— 克莱斯勒的厢式旅行车率先装配输出功率超过210马力的发动机(2001年)。
—— 克莱斯勒的厢式旅行车率先装配三区温度控制系统(2001年)。
—— 克莱斯勒的厢式旅行车率先装配后排对折式滑轮座椅(2001年)
—— 克莱斯勒的厢式旅行车配备Stown’ Go座椅系统 (2005年)
