赛弗走西藏的使用改装建议
作为国产SUV的主流车型，目前赛弗已走完了青藏、川藏、滇藏、新藏等主要进藏路线，阿里、藏北也时时出现赛弗的身影。西藏对赛弗来说已经不再是不可逾越的天险。
西藏的黄金季节即将到来，很多富有探险精神的赛弗车又将踏上西去的征途，在此写下一些经验之谈，希望能对准备出发的车友能有所帮助。
一、车辆使用
行驶
由于西藏路面状况复杂，藏地行车最好控制车速，尽量慢行。
在超车时很多老司机会主动靠边让路，请注意行车礼节，切忌频繁鸣笛催促。
窄路会车时请注意路面情况，如果己方路面较宽，应停车等对方车辆通过。如会车时路面不足以通过，应按照上坡让下坡、小车让大车的原则退让。
由于道路环境险恶，长期以来藏区司机养成了良好的行车习惯，但随着外来司机增多，优秀的行车风尚正逐渐受到侵蚀，希望赛弗车友进藏时能展示高尚车德。
每天上车前下车后最好检查一下车辆，发动机支架胶垫、皮带、机油、水箱、前后减震应是重点检查对象。
轮胎
除了青藏线，西藏大多为沙石路及搓板路，所以最好选用石桥或韩泰的AT胎，避免使用锦湖的公路胎。由于进藏多爬坡路段,建议选用原车大小规格的轮胎，因为更换大轮胎将在上坡时丧失更多的扭力。
如果单车进藏，最好准备双备胎。较简单的方法是选用背负式备胎的车型，另外在车尾下安装一个常规的备胎支架，一般维修站大约50元即可搞定。如果是没有背负式备胎的车型，最好将另一个备胎放在结构牢固的顶架上。除非车上乘员很少，将备胎放在后备箱里并不是很好的办法，因为那将会占用车内属于大小行李、氧气袋的空间。
车队进藏，最好能达到两车三备胎的水平，如果去阿里，则尽可能多带备胎，因为很多地方没有维修真空胎的设备，而且在西藏轮胎品牌规格不齐，我们曾经出现过由于无法买到合适的新胎，一辆车不得不安装四种不同型号轮胎的情况。
汽油
除阿里以外，西藏大部分地区都能提供足标号的90号汽油，川藏线基本每200公里都能找到加油站，但携带一个20公升的备用油桶还是必要的，而且要养成勤加油的习惯。阿里地区油品较差，最好能携带汽油过滤设备，女士尼龙丝袜也可作为过滤的应急之用。
如行走阿里大北线及无人区最好在车底安装副油箱或在车顶行李架上安装较大容量的备用油箱。
千斤顶
藏地行车，更换轮胎的机会很大，塞弗原车千斤顶行程过短，且操作方式不便，在高原缺氧情况下更加剧了体力消耗。建议携带质量较好的8吨以上油压千斤顶。除非走阿里无人区，充气千斤顶、越野千斤顶的作用不大。
绞盘
在正常的道路条件下，青藏线、川藏线使用绞盘的机会不多。但行走阿里尤其是两驱车最好配备绞盘。
其他救援保障装备
牢固的拖车绳是必须的，切记不可买那种窄而薄的尼龙拖车绳，那只能在城市道路上拖桑塔纳用。
电瓶搭线是必备的自救工具。
最好备一把铁锹，准备一条旧毛毯，陷车自救时可能会有所帮助。
备件
准备一套皮带、高压缸线、火花塞以及各种规格的保险丝是必要的，如果路程较长最好携带一副弹簧避震器和缸垫。西藏正规的汽车修理厂不多，但只要有配件一般路边的小摊都能解决赛弗的小故障。
二、改装项目
喇叭
赛弗原车的蜗牛喇叭经常会在川藏线的水塘里进水失灵，而且不知名的物理原理会使蜗牛喇叭在高原音量变小。最好的办法是将蜗牛喇叭换成电喇叭，20块钱就可搞定，使用效果却很好。
行李架
进藏一般都携带较多的行李，如果露营还需准备帐篷、睡袋防潮垫等装备，再加上氧气带将会使赛弗的后备空间非常紧张。安装结构牢固的行李架将解决这一困难，防水的车顶行李包也是很好的选择。
弹簧
西藏搓板路的长期颠簸极易使原车弹簧出现塌陷，影响避震效果，最好能改用加高加粗的弹簧。
灯光
西藏道路频繁的施工抢修使夜间行车变的不可避免，增强灯光照度，增加一些辅助灯、防雾灯对夜间行车安全有很大帮助。
电瓶加固
02、03款赛弗由于电瓶底座是塑料制成，极易因长期颠簸造成电瓶移位，最好制作一个L型钢条，一端拉住电瓶的外侧，一端用螺丝固定在翼子板上，和原车电瓶支架成十字型交叉，可有效防止电瓶的位移。
04新款赛弗已经改成钢板电瓶底座，无需再做加固。
密封
藏地行车灰尘极大，有条件应该给全车加装密封条，以改善全车的防尘效果。
全车加固
西藏的汽车修理厂有抬车桥、焊龙门的项目，初听不知所云，经指点发现长期颠簸使龙门、车厢、大梁处极易产生裂纹，当地修理厂往往在容易产生裂纹的部位加焊钢板，或亡羊补牢或防患未然。据拉萨修理厂介绍，此项业务水准最高的还属阿里狮泉河的修理厂，唯手熟耳。在拉萨修理厂还看见很多丰田4500也被拆开了焊补丁，看来并非赛弗专美。
如果要去阿里而技术资金又允许的话，建议做此项加固，一般加固部位在前龙门架、翼子板、大梁前后桥转角处。
改装禁忌
进藏车辆最好不要做无实际使用价值没有针对性的改装，尤其是尽量不要安装易产生松动装饰件。车身打眼要慎重，长期搓板路行车如水滴石穿，微小的裂缝都可能对车辆造成很大伤害。诸如铝合金车顶灯架、不锈钢管的保险杠都会给行车带来负面影响。
