摩托车发动机的开发和质量
产品质量
a)可靠性、耐久性
产品的可靠性和耐久性是用户最为重视和关心的指标。目前一些先进国家，他们要求产品必须通过200小时的强化可靠性考核，而我国则依据我们的材质、热处理和设计制造的实际水平，目前仅要求通过60小时可靠性和100小时耐久性考核。当然，一些合资企业、大型企业为了提高产品质量给自己提出了较高的要求，但总的来说我们的要求是低的。然而，就是这样的低标准，我们的发动机仍然会出现各种各样的故障。
b)产品质量一致性
目前我们的产品质量一致性很不理想，同批产品的性能差别较大,有的功率可差到15％以上，可靠性故障也是各式各样，这就是我们常讲的质量散差。这与我们的材质、工艺稳定性、附件质量和企业的质量管理等方面有关。
c)加工与装配工艺
这几年，我们的许多企业花了很大的力气，从国外引进了先进的加工生产线、装配线和各式各样的设备，使我们的工艺装备、加工能力和水平有了大幅度的提高。但从总的方面来看，我们的管理水平与发达国家相比还有不小差距，前面谈的产品质量一致性问题就与此有密切关系。目前，国内还有部分生产厂生产条件较差，从原本混乱的零部件市场上购买零部件拼装发动机，经常出现紧固件松动、密封部位渗油、摩擦损失偏大、振动噪声偏大、零部件损坏等现象。
d)材质与热处理
材质与热处理仍然是我们的薄弱环节。在国产发动机中遇到的诸如活塞环弹性下降、活塞与气缸抱死或漏气、输出轴断裂、连杆大头轴承保持架破碎、气缸垫损坏、变速齿轮和机油泵齿轮断齿、摇臂断裂、正时链条损坏等，都与材质和热处理有关。当然，材质不仅仅是摩托车行业的事，与相关工业的发展有密切关系，如橡胶密封件就是一个明显的例子。
e)附件质量与选配
附件的好坏是影响发动机性能与质量的关键，近年来国产附件质量一直令人担忧。例如化油器，由于制造精度差、量孔油路光洁度差，造成空燃比散差大，影响燃烧与排放；密封件质量不好造成渗漏油；磁电机高压线圈绝缘强度不够，耐压差易击穿；电容放电点火装置元件筛选不严使点火不可靠等。由于国产附件质量散差大，致使一些企业为了保证发动机质量每年不得不从国外进口关键附件。
另外，一些发动机厂对附件的选配不够重视，附件选配只考虑价格，不筛选、不试验；更有一些发动机生产厂产品出厂不带附件，也不作配套说明，摩托车整车厂拿到发动机后随意选用附件，这样就使整车的性能和质量难以保证。
附件方面存在的问题是我们与国外发达国家之间存在的一个不小的差距。
f)油品质量
目前我国油品的质量稳定性不好，油品的选用也混乱。例如燃油，不同地区同一牌号的燃油，或者同一地区不同时期的燃油，甚至于每一批燃油之间的质量都有很大的差异，有时杂质很多，不但影响发动机的性能，而且会堵塞油路，影响发动机的正常工作。润滑油的选用比较混乱，专用二冲程机用润滑油没有很好的推广，市面上品种繁多、鱼龙混杂，差异很大，选用不当可直接影响发动机的润滑效果和燃烧性能，缩短发动机的使用寿命。我们通常遇到的活塞环烧结、燃烧室积碳严重等故障，都与油品的选用不当有关。
产品开发
目前我国发动机行业的产品开发还处在引进、仿制及小规模改进阶段，没有形成自己独立完善的开发系统，缺乏高水平的设计开发人才，缺乏验证手段，开发资金投入不足。我们的产品开发和技术创新能力还比较弱，这种弱的开发能力就是我们不能进入世界摩托车发动机强国的最大障碍。为了促进我国摩托车行业的发展，天津摩托车技术中心在形成独立开发能力方面做了不懈的努力，近几年来，在人员素质的提高、科研手段的完善、资料的积累、信息系统的建立等方面做了大量的工作，其设计开发能力已接近国外先进水平。但就全国范围而言，在产品开发方面缩短与国外先进水平的差距尚需我们全行业的共同努力。
在产品开发方面的另一个差距就是大排量发动机，与国外相比，在品种和性能上都有较大差距。我们现有的大排量发动机机型很少且都是老产品，性能落后。虽然在80年代进行过意大利的350mL和600mL两种发动机的引进工作，但由于市场需求原因没有形成生产能力。因此，这方面的欠缺还要根据我们的实际情况进行解决。
