摩托车整流器外壳处理新工艺
摩托车整流器外壳在成型后，其表面处理所采用的通常是阳极反应法，即喷漆或是电泳镀漆。此类技术存在以下缺点：散热效果大大降低，因为漆层面热传导能力很差，而摩托车整流器大部分是短路式调节器，发热较大，一般都有几十瓦至上百瓦以上的功率功耗，250mL以上的摩托车整流器可达到几百瓦。如果内部的热量不能得到及时散发，会使部件温度过高，而温度过高，会加速元件的老化程度，损坏电子元件，最后导致整流器报废，漆层面也会因为温度过高而褪色、脱落。
新工艺采用的是将成型的外壳用抛丸机进行加工，具体是将直径0.2～0.6mm的钢珠以250m/s速度，高速抛向铝外壳，铝外壳必须承受每平方厘米50～100kg的压力。一般经过二十几分钟的抛丸后，最终使其平滑的表面形成均匀密集而又美观的凹形半球面，见图1。
因为球的表面积公式为S＝4πR2，那么，半球面的表面积公式则为S＝2πR2，而圆形面积公式为S＝πR2，也就是说，如果半球面是一个挨一个地紧密排列的话，那么根据公式可以看出，经过这样加工后，表面积增加了一倍，事实上，由于半球形会出现重叠性，实际外壳的表面积要比原来的表面积增加50％-80％左右。大家知道，热量的散发与表面积成正比。表面积越大，散热就越快，反之则慢。铝外壳经过钢丸的冲击之后，表面变得密实无气孔。小型风洞试验表明，这些半球面凹形，上面会形成一个个超小型的旋风，这对于摩托车整流器实际应用中散热效果起到加强的作用。经过抛丸机加工后的外壳，再放到特殊的化学溶液中进行发黑处理，约二十分钟后，在其表面就会生成一层黑色（黑色表面会增加热辐射）光亮的氧化层面，然后再将外壳甩干，高温烘烤定型，其工艺流程见图2。由于铝合金氧化层比原来的层面更硬，更耐酸碱侵蚀，而不像电泳漆那样易褪色、脱落。将其与电泳漆比较，同样零配件装配在两种不同方法处理的外壳里面，化学着色法的温度要比电泳漆的元件温度低约好几摄氏度，其散热效果提高许多倍，元件的使用寿命是电泳漆元件的两倍。这一新工艺大大提高了整流器工作的稳定性，外表也更加美观。
