生命不息、折腾不止：谈越野车改装
最近，笔者认识的几位越野改装车的车友不约而同发生了一些让人悲喜交加的小故事。
车友甲，最郁闷，出了一趟远门，数百公里回来后，想着电池怎么放着都没问题吧，没想到出差三天回来后傻眼了。取车时遥控器怎么按车都没反应，没电了。急电笔者和另外一台“小切”来援助。
天寒地冻，我们用“过江龙”搭电，车没反应。几个大汉推，还没反应。拖车，也没反应，车彻底歇菜了。以为遇到了大问题，几个人合计，估计是发动机或启动机或油泵的问题吧。拖到修车厂检查后发现，原来估计的故障一个没有，是车主改装惹的祸，加装的设备漏电，3天之内将电池里的电全部漏完了。
车友乙，开着越野车去腐败，在山区被交警拦下。
罚款，这还是好说歹说的，差点就被扣车了。理由很简单，非法改装（加装了顶灯和行李架）。警察叔叔连发动机都没看（看了就更麻烦，改得更严重），拿行驶证对着车说，你非法改装了，实车与行驶证上的“标准照”不符。“标准照”上没有车顶灯，装了就不合法……
车友丙，前几年狂热地爱上了越野活动，“爆改”了一辆四驱“小切”，换上皇冠3.0 的发动机后到处“征战”。可这两年他越来越脱离越野组织了，先把前传动轴给废了，继而将四驱的前桥与别人对换了个两驱的桥，分动箱也送人了，彻底没了越野的冲动。他说，省内的道路基本用不上四驱了，两驱更省油。越野是冲动、是激情，激情过后也许总有一天会厌倦越野活动的。现在“小切”停在车库里偶尔开开，更多时间是开着轿车满城跑。
为了让爱车更有个性和性能得到提升，改装成为车迷最热衷的手段，这不仅是国内车迷热衷的，更是国外车迷热衷的活动。改装越野车，在美国、日本、澳洲以及欧洲是一项群体性活动。下面，让我们聊聊，越野车或SUV到底该不该改，哪些车适合改，改装车合不合法，如何改装车才能少走弯路，达到最高的性价比。
一、到底该不该改车
正方：
改！改装车可以充分发挥车的性能，越野车和SUV（不是所有的车都可以改的）就是拿来改的。量产车只是满足消费者的基本需要，没有最好，只有更好。要更好，尽可能把车的最大潜能发挥出来，突出自己的个性，只有改装车。
反方：
不改，量产车定型出厂前，厂家都作了大量的匹配设计和调试，在性价比方面达到了均衡，并得到国家质量检测部门的认证。量产车的性能不一定是最好的，却满足了设计需求及本国或第三国相关法律法规和本国或国际行业标准及规范。
改装车利弊都有，各有得失。
也许车的性能确实提升了，但也破坏了原车的性能平衡，导致车辆受损、寿命缩短、单方面性能降低，并导致厂家对部分或全部保修部件的质量承诺无效。
改装车最缺乏的可能是可靠性，具有一定的安全隐患，如同定时炸弹，不知道何时会爆炸。如果人人能改车，能拼车，还要汽车厂干啥，都改小作坊造车算了。想想奔驰汽车开发一代新车，光路试车就跑“废”了几百辆，才换来产品质量的稳定。很难想象，个性化的改装、几乎是个人行为的改装，能使改装车获得稳定的品质。
点评：
是否改车，改装车的效果如何，好坏的标准如何衡量，众说纷纭，目前更多是靠车主的感觉来“收货”。
改装车的过程更是艰辛而漫长的，耗费车主大量的时间和金钱。而我国对改装车还没有规范的管理，改装市场鱼目混珠，改装件的质量参差不齐，相当一部分改装件就是国外报废车辆的二手拆车件。而汽车是一个复杂的机械体，改装是一项复杂的系统工程，任何疏忽、零部件的不匹配都可能带来安全隐患。
汽车厂开发一辆车，耗费如此多资金、人力、物力去测试，做零件匹配试验，最终研制成一款车，然后量产，说明研制开发一辆车并不容易。改装车，往往是凭经验，除非之前已经有人改装过，否则就是摸着石头过河，风险很大。特别是异地改装车，风险更大，后续服务不能保障。如果搞成一辆孤品，只有原改装厂能修且修得好，别的厂能修但修不好就麻烦了。
记得国内一本改装杂志曾经呼吁：国内的改装市场很大，必须像日本、美国那样规范改装市场，使国内的改装市场真正行业化、规范化、正规化，才能使车主的利益最大化，在提高性能的同时降低改装车的风险。
二、哪些车适合改
原则上所有越野车或SUV都可以改装，但并不是所有车型都适合底盘悬挂方面改装。有的车可以“爆改”，有的车仅作些外观的装饰或动力性能提升就行了。
目前，国内适合全方位改装（指对动力及底盘悬挂系统进行改装）的价格便宜、结构简单，而且改装套件比较多的越野车或SUV，主要包括自主品牌车型中的BJ2020/战旗、大小陆风、长城赛弗等。合资品牌车型中的小切/六缸切/Jeep2500、猎豹V6 3.0/四缸豹等。以上车型用于改装的多以旧车、二手车居多，它们结构简单，容易改造。本身在动力和悬挂方面也有很大的提升空间。
另外，这些车价格便宜，即使新车也不贵，越野爱好者可以用更多预算资金来改装车。就算重度改装，搞不好“毁车”了也没多少损失，属于大众改得起、玩得起的初级烧包。在本文我们称这些车为A类车，其中以BJ2020最好玩，可堪称为变形金刚（如上图）。
其次是丰田LC73/LC75/LC77、LC80、日产途乐Y60、三菱帕杰罗V6 3.0等。这些车本身就拥有较强的越野能力，主要对它们进行零件更换或底盘升高，中期延寿或提高通过能力。
除了三菱帕杰罗V6 3.0外，这几辆车的悬挂系统都是前后硬轴的，非常适合进行升高处理，如更换螺旋弹簧、更换减振器等。也适合安装差速锁、绞盘，更换越野轮胎等越野利器，提高车辆的通过性。但对动力的改装比较少，即使改装也以更换柴油发动机为主，既省油也可加大低速扭矩输出，提升越野能力。改装这些车属于中级烧包，这里我们称这些车为B类车。
再者就是对丰田LC90、LC100、LC120、日产途乐Y61、三菱帕杰罗V73/V77，牧马人，大切等进行改装了。这些车，它们本身也拥有较强的越野能力，除了日产LY60、牧马人、大切采用前后硬轴，适合底盘升高外，其他车型的双叉臂独立悬架结构的前悬挂行程有限，不太适合升高处理。但可以通过安装差速锁、绞盘，更换越野轮胎等提高车辆的通过性。
这些车是目前国内主流的越野车或SUV，与上述B类车不同，多数不是二手车，改装套件也价格不菲，用它们进行改装应该属于高级烧包了。再上一层楼，就是卡宴、路虎、大众途锐等高档SUV利用原厂的越野套件进行改装，这些就属于重量级烧包了。在这里，我们统称它们为C类车。
点评：
改装越野车或SUV主要是通过加装或更换部件来提高车辆的通过性能，这必将有得又有失——通过性能提高了，公路性能和舒适性能相应会有所降低，很难做到两全其美。
在改装越野车或SUV之前，一定要充分考虑自己的实际需要，不要盲目追求越野性能，也不要盲目听从改装店的意见，否则你会发现很多改装项目除了烧银子以外其实没必要。
一辆酷的越野车绝对吸引眼球，而都市人不是天天越野的，如果拥有上述C类车，不如玩贴纸、换轮胎、外加装保险杠得了。本身车的公路性能和越野性能都不差，改装的必要不大。
如果需要一辆能够在复杂路况行驶的，适合长途旅行外加性能可靠的越野车，自己又喜欢改装车的，首选LC80，或者是B类车中的任一款。
如果喜欢下场地，不如就拿BJ2020折腾吧。因为国内没有比它更便宜，更原始的越野车了。轴距也短，适合豁车、打擂台。
三、改装车合不合法
基本上，可以肯定地说很难取得合法身份。如改装车想获得合法的身份，看看《道路交通安全法实施条例》第六条是如何规定的，“已注册登记的机动车有下列情形之一的，机动车所有人应当向登记该机动车的公安机关交通管理部门申请变更登记：（一）改变机动车车身颜色的；（二）更换发动机的；（三）更换车身或者车架的；（四）因质量有问题，制造厂更换整车的……”。
也就是说改装车要取得合法的身份，要提交《机动车变更登记申请表》、机动车安全技术检验合格证明，机动车所有人的身份证明、机动车登记证书、机动车行驶证和改装后汽车的标准照片，然后到车管所办手续，这并不好办理。
点评：
改装车合不合法，从上述文字来看，只要事前申请变更，改装后检验合格，到车管所办理手续，通得过就是合法的了。虽是寥寥几个字，可要实现并不容易，各显神通，就看车主的本事了，如果改装得到官方的认可，就不必像笔者的朋友那样担心被交警按非法改装条款罚款了。
