墨西哥经典Carrera Panamericana比赛
浩瀚的世界汽车文化中，墨西哥在我们眼里是一个不起眼的国家，依靠在美国边上，似乎总是没有什么比旁边那块大陆更耀眼的东西，偶尔冒出一个类似VUHL手工跑车，也不过是寥寥过场。但其实风情万种的墨西哥人怎么会落得寂寞呢？他们玩赛车的劲头可不比NASCAR差，应该说更“嗨”。
开始
1950年泛美高速公路墨西哥段完成（Pan-American Highway，不是指美国，而是指贯穿整个美洲的高速公路，吉尼斯世界纪录最长的高速公路，约48000公里，路段包括森林、沙漠、雨林等多种不同地理环境），于是墨西哥政府创立了一项拥有9个赛段、历时6天才能完成的比赛：Carrera Panamericana。
这是一项从墨西哥一头开到另一头的比赛，全程使用泛美高速公路，全长超过3300公里。墨西哥政府创立比赛的目的一是用来庆祝这段高速公路的完工，二当然就是靠它吸引全世界的目光，招商引资。
第一年的比赛在1950年5月举行，吸引了几乎全世界各种类型赛事车手的参与，包括F1大奖赛、房车赛、拉力赛、耐力赛、爬山赛甚至直线加速赛车手。还因为CarreraPanamericana的起点在与美国德州的接壤处，更是特别吸引了美国从Indy赛车到NASCAR车手的注意。NASCAR创始人Bill France正是从第一届就热衷于这项赛事。
借着天然的地理优势，墨西哥赛会组织者和美国汽车协会通力合作制定了CarreraPanamericana的基本规则，参赛车辆限制为量产型5座汽车。1950年参赛的132名选手中有大量没有赞助的普通市民，来自美国、墨西哥和全球各地，其中最“超级”要属Piero Taruffi和Felice Bonetto两位来自意大利的F1车手，他们驾驶了一部阿尔法罗密欧参赛。
首届比赛北起墨西哥Chihuahua的 Ciudad Juárez，穿过El Paso，直抵Chiapas的Ciudad Cuauhtémoc，在危地马拉和墨西哥的边境结束。全程的拥有最低海拔100米和最高海拔3195米，其他绝大多数比赛在海拔1500米到2400米之间完成。
无独有偶，第一届比赛的前四名全部被美国选手和美国汽车包揽，Hershel McGriff驾驶Oldsmobile 88获得第一，平均时速142公里每小时，赢得17000美元奖金，而实际他连买车到改装的费用才花了1900美金。欧洲车手的最好成绩无外乎由Felice Bonetto和他的阿尔法罗密欧获得。
1951年的第二届比赛，改为由南向北路线，从Chiapas到Chihuahua，同时由于缺少对于官方赛会人员和车手、媒体的充足住宿条件，也允许美国选手到达北线边境完赛。第二届比赛首次出现了欧洲“厂队”，法拉利带来了一票赛车，包括212 Export LWB Vignale在内，尽管它们并不符合参赛车辆的标准，但还是被允许参加了。
不过不幸的是，第二届比赛充满了死亡的阴霾。在出发伊始，墨西哥城有名的汽车商人José Estrada表示，“I will win，or die trying。”结果在第一赛段他的1951 Packard就翻下了190米峡谷，和领航员双双在送往医院的路上逝世。紧接着第二赛段，生于意大利的墨西哥飞行家Carlos Panini（1927年创立了墨西哥第一条航线，首个驾驶轻型飞机环球者）在从Oaxaca到Puebla的途中驾驶他的1949阿尔法罗密欧6C 2500 SS意外撞上山谷，与领航员同时也是他的女儿不幸身亡。
这两起意外引起了墨西哥媒体的强烈反响，一度出现了“模仿美国文化不适合墨西哥”的新闻标题，墨西哥城媒体甚至称允许如此危险的比赛进行堪比“犯罪”。尽管如此，比赛还是最终进行了下去，前两名不出意外的被法拉利拿下，第三名和第四名则分别为美国选手，销售员Bill Stirling驾驶克莱斯勒Saratoga获得第三，著名车手Troy Ruttman则驾驶Mercury获得第四。
