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墨西哥经典Carrera Panamericana比赛

热度873票  浏览49次 时间:2014年2月27日 22:26
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  浩瀚的世界汽车文化中,墨西哥在我们眼里是一个不起眼的国家,依靠在美国边上,似乎总是没有什么比旁边那块大陆更耀眼的东西,偶尔冒出一个类似VUHL手工跑车,也不过是寥寥过场。但其实风情万种的墨西哥人怎么会落得寂寞呢?他们玩赛车的劲头可不比NASCAR差,应该说更“嗨”。

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.k K9}oI x[0  1950年泛美高速公路墨西哥段完成(Pan-American Highway,不是指美国,而是指贯穿整个美洲的高速公路,吉尼斯世界纪录最长的高速公路,约48000公里,路段包括森林、沙漠、雨林等多种不同地理环境),于是墨西哥政府创立了一项拥有9个赛段、历时6天才能完成的比赛:Carrera Panamericana。拓松汽车户外网 -8mN#Epdhp6i

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  这是一项从墨西哥一头开到另一头的比赛,全程使用泛美高速公路,全长超过3300公里。墨西哥政府创立比赛的目的一是用来庆祝这段高速公路的完工,二当然就是靠它吸引全世界的目光,招商引资。拓松汽车户外网 -'Q{9Zh;rj7s

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:M#?6}k7H_'F!X0  第一年的比赛在1950年5月举行,吸引了几乎全世界各种类型赛事车手的参与,包括F1大奖赛、房车赛、拉力赛、耐力赛、爬山赛甚至直线加速赛车手。还因为CarreraPanamericana的起点在与美国德州的接壤处,更是特别吸引了美国从Indy赛车到NASCAR车手的注意。NASCAR创始人Bill France正是从第一届就热衷于这项赛事。拓松汽车户外网 -QH#A:Ng,N#B/\"S3}#?

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  借着天然的地理优势,墨西哥赛会组织者和美国汽车协会通力合作制定了CarreraPanamericana的基本规则,参赛车辆限制为量产型5座汽车。1950年参赛的132名选手中有大量没有赞助的普通市民,来自美国、墨西哥和全球各地,其中最“超级”要属Piero Taruffi和Felice Bonetto两位来自意大利的F1车手,他们驾驶了一部阿尔法罗密欧参赛。拓松汽车户外网 -_"h.T(PaOyR9E

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  首届比赛北起墨西哥Chihuahua的 Ciudad Juárez,穿过El Paso,直抵Chiapas的Ciudad Cuauhtémoc,在危地马拉和墨西哥的边境结束。全程的拥有最低海拔100米和最高海拔3195米,其他绝大多数比赛在海拔1500米到2400米之间完成。拓松汽车户外网 -"c8M4g#U&j9RF+Fnye

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&tpJ Mrc0  无独有偶,第一届比赛的前四名全部被美国选手和美国汽车包揽,Hershel McGriff驾驶Oldsmobile 88获得第一,平均时速142公里每小时,赢得17000美元奖金,而实际他连买车到改装的费用才花了1900美金。欧洲车手的最好成绩无外乎由Felice Bonetto和他的阿尔法罗密欧获得。

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4H1gc4mW7W*WJ0  1951年的第二届比赛,改为由南向北路线,从Chiapas到Chihuahua,同时由于缺少对于官方赛会人员和车手、媒体的充足住宿条件,也允许美国选手到达北线边境完赛。第二届比赛首次出现了欧洲“厂队”,法拉利带来了一票赛车,包括212 Export LWB Vignale在内,尽管它们并不符合参赛车辆的标准,但还是被允许参加了。拓松汽车户外网 - |-`*^o r

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  不过不幸的是,第二届比赛充满了死亡的阴霾。在出发伊始,墨西哥城有名的汽车商人José Estrada表示,“I will win,or die trying。”结果在第一赛段他的1951 Packard就翻下了190米峡谷,和领航员双双在送往医院的路上逝世。紧接着第二赛段,生于意大利的墨西哥飞行家Carlos Panini(1927年创立了墨西哥第一条航线,首个驾驶轻型飞机环球者)在从Oaxaca到Puebla的途中驾驶他的1949阿尔法罗密欧6C 2500 SS意外撞上山谷,与领航员同时也是他的女儿不幸身亡。

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  这两起意外引起了墨西哥媒体的强烈反响,一度出现了“模仿美国文化不适合墨西哥”的新闻标题,墨西哥城媒体甚至称允许如此危险的比赛进行堪比“犯罪”。尽管如此,比赛还是最终进行了下去,前两名不出意外的被法拉利拿下,第三名和第四名则分别为美国选手,销售员Bill Stirling驾驶克莱斯勒Saratoga获得第三,著名车手Troy Ruttman则驾驶Mercury获得第四。拓松汽车户外网 -hh Z$e'M8Esy+^1Rh3i

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