英军“疣猪”(Warthog)全地形车引人关注
在军用履带式全地形车方面，BAE系统公司下属的瑞典赫格隆公司可谓大名鼎鼎，其研制的BV206系列铰接式双厢全地形车近30年来一直被视为经典之作。21世纪初，该公司又在BV206的基础上为英国皇家海军陆战队研制了BVS10 MK1“维京”全地形车，再一次引起了世界瞩目。然而，赫格隆公司现在却很难高兴起来，因为其遇到了一个强劲的竞争对手——新加坡科技动力公司(STK)。2008年底，新科动力公司击败了赫格隆公司，拿到了英国国防部采购100辆新型全地形车的合同(价值约1.5亿英镑)。由此开始，新科动力公司逐渐令世人刮目相看，而其为英军研制的“疣猪”(Warthog)全地形车也颇引人关注。
英国国防部采购的“疣猪”包括4种车型：人员输送车、救护车、指挥车、抢救与修理车，其中人员输送车占大多数。
与BVS10 MK1和BV206S履带式全地形车相比，“疣猪”有很多特点：体积和重量更大；装载能力更强；可靠性，可维修性和乘坐舒适性更好；装甲防护能力强；可跟上装甲机械化部队的机动速度，并为其提供可靠的后勤保障；使用成本低；适于快速部署；使用环境温度范围宽(－50～+50摄氏度)等。据新科动力公司介绍，“疣猪”战斗全重为18吨(包括附加装甲套件)，内部空间可达13立方米，载重能力达5300千克，不但超过了BVS10 MK1和BV206S，也略高于新加坡现役的“骏马”。如果有必要，新科动力公司还能将“疣猪”的载重能力进一步提高到6100千克。
“疣猪”的外形结构虽然与BVS10 MK1和BV206S相似，即同样采用铰接式双车厢结构(前后车厢均由底盘和车身组成)，但前后车体长度加大，并且重新设计了主动轮、诱导轮、履带、底盘和悬挂系统等。双车厢结构的优点是前后车箱都装有独立的履带行走系统，这样一来，它就有4条履带着地，可最大限度地减小车辆对地而的压力，提高车辆在极其恶劣地形上的通过能力，从而拥有良好的越野机动性(据萧志权介绍，尽管“疣猪”比BVS10MK1重8吨左右，但接地压力竟然比BVS10 MK1还低)；另外，采用4条履带还有一个很大好处，就是如果一条履带被地雷炸坏，车辆仍具有一定的机动能力。
“疣猪”安装的履带与BVS10MK1相似，也是整体成型橡胶履带。该履带用钢丝进行了加强，因而有很高的强度，不怕砂石路面的磨损。不过，整体成型橡胶履带与钢制履 带相比，最明显的优点是能减少50％的重量、降低噪音和振动，有利于提高车辆的隐蔽性和乘载员乘坐的舒适性。
“疣猪”的前后车厢均为全焊接装甲钢结构，各面相接处采用圆角光滑过渡，从而可将雷达反射面积减至最小。据介绍，“疣猪”的基型钢装甲可防7.62毫米穿甲弹近距离直射和155毫米榴弹破片，车底部装甲可防普通的反步兵地雷。在加挂附加装甲套件后，该车可防御大多数路边炸弹、火箭弹、榴弹破片、大口径机枪，以及装药量较小的防坦克地雷。“疣猪”在防护方面的另一大改进是将柴油箱从车底板移至车后部车门的一侧，可有效抵抗地雷和路边炸弹的攻击。此外，“疣猪”还装有全套核生化三防系统和自动灭火系统。
考虑到在阿富汗高温山地环境下执行任务的需要，“疣猪”也像BVS10 MK1一样在前后车厢里都装上了空调(“骏马”全地形车没有装空调)。
“疣猪”的驾驶员位于前车厢左侧，同时前车箱还可乘坐4名全副武装的士兵。前车厢前部布置有2个很大的防弹玻璃风挡，使驾驶员具有良好的前向视野。前车厢两侧各装2扇装甲车门，供驾驶员和载员上下车。但与原型车“骏马”不同的是，“疣猪”的前车厢取消了两侧后面车门上的观察窗，以提高防护；“疣猪”的后车厢为主装载舱，可乘坐8名全副武装的士兵，装载1门迫击炮和1挺重机枪，或者搭载1个“米兰”反装甲导弹小组及其全套装备。后车厢载员上下车主要通过一扇很大的尾门，但“疣猪”同时还在后车厢上方开了一扇向后开启的舱门，供载员在紧急情况下出入。
前后车厢之间的联系通过双向语音通信系统进行；与外界的联系，主要通过车内所装的“弓箭手”(Bowman)数字化战术通信系统进行。“弓箭手”战术通信系统是由通用动力英国公司研制而成的新一代战术C41系统，2004年开始装备英国三军。作为英军数字化建设的基石，“弓箭手”系统的数字通信单元能使部队快速交换信息，其通用操作环境单元提供了一个公共平台，可以确保指挥保障、战斗支援和战斗勤务保障等战场业务的应用。“弓箭手”系统能够提供话音业务综合设备，其中包括参谋人员内部通信和电话设施。尤其是为支持数字化技术，该系统还提供了综合宽带数据通信业务。
此外，针对阿富汗战场周围环境灯光微弱，并降低传统灯光照明系统效能的情况，“疣猪”还将采用小型红外照明灯和SELEX“伽利略”驾驶员夜间观察系统。后者整合了非制冷热像仪和白光电视摄像机，工作波段8～14微米，观察数据显示在彩色液晶显示器上。
“疣猪”的救护车、指挥车、抢救与修理车型在外形结构上与人员输送型基本相同，其中救护车型可在后车厢布置4副担架，以收容重伤员；或乘坐9名坐姿伤员。同时车厢内还装有生命支持系统、采用专利技术的摇摆担架系统、帐篷等。指挥车在后车厢布置有数量较多的通信指挥系统、地图桌、大屏幕液晶显示器等，可乘坐4名指挥人员。抢救与修理车型装备有5.4吨起重机、10吨绞盘、发电机、空气压缩机、工作台、储存设备、修理工具以及测试设备等，以满足野战条件下对装甲车辆的抢修。
“疣猪”全地形车的发动机和传动系统均安装在前车厢，其中发动机采用的是美国凯特皮勒C7直列电喷涡轮增压柴油机，最大功率350马力(2400转/分钟)。凯特皮勒C7发动机采用了“先进的燃烧废气减排技术”(ACERT)，从而带来了突破性的发动机技术。通过燃油输送、空气管理和电子控制等组成元素，ACERT使发动机的性能大大优化，同时还达到了欧II非公路应用的发动机排放法规的要求。
凯特皮勒C7发动机的特点包括：采用了电子控制装置，用于控制单体喷油系统；多重燃油喷射输送系统实现了高精度的喷射；发动机转速自动控制为二级触摸式控制，能最大限度地提高燃油效率，降低噪声级别；采用ADEM A4发动机控制器，通过电子控制模块管理燃油输送，每升燃油都能发挥最大性能，并且能提供灵活的燃油供油匹配，允许发动机对不同的应用需求作出迅速的反应；全新的布置形式，将冷却系统与发动机室分离，冷却风扇直接由发动机驱动；一个电控的粘性离合器风扇可作为附件配备，以降低风扇噪音；根据发动机转速、冷却液温度、液压油温度和实际风扇速度计算最佳风扇转速；径向密封的空气滤清器采用了双层滤芯，过滤效率更高；当灰尘累积超过一个预先设定的水平，监控器上将显示一条警告信息；通过采用橡胶隔离支架、隔离顶盖、油底壳、模制曲轴箱和齿轮系精加工等措施，大大降低了发动机噪声。
“疣猪”的传动装置为阿里逊MD3500全自动变速箱，有6个前进档和1个倒档。动力最后经由十字接合器轴传输到前、后车箱底盘的前端驱动器。一套碟式制动器被安装在自动变速箱前面。车辆前、后车箱以铰接连接而且安装两套液压缸控制操纵。
英军对“疣猪”提出的速度设计指标是：最大公路速度为65千米/小时，在标准A级公路上平均速度为50千米/小时，硬质路面上速度为35千米/小时，乡村土路上速度为15千米/小时。通过试验发现，“疣猪”的动力传动系统性能先进、可靠性高，因此速度指标不但能完全达到设计要求，甚至经常跑出70千米/小时以上的速度。
“疣猪”的转向机构为液压操纵系统(前后车厢都有，统一由驾驶员操纵)。值得一提的是，其转向是借助两个液压缸改变前后车厢之间的方向实现的，通过1个普通的方向盘进行伺服控制，不再要求一条履带制动，另一条履带转动来完成。这样车辆大大增强了车辆在雪地、沙地和松软地带的通过能力。
“疣猪”有较好的两栖性能，不经任何准备即可涉渡1.5米深的河流。在涉渡深水时，准备时间也不到2分钟，其中包括关闭所有窗口和舱口、放下防浪板等步骤。不过该车的水上速度并不快，只有5千米/小时。
“疣猪”除了自身有良好的机动性能外，还可借助其他运输平台进行战术或战略机动。陆上可由轮式运输车进行机动；海上机动时，“疣猪”可由所有英国皇家海军陆战队的登陆工具输送上岸；对于快速部署必不可少的空运来说，“疣猪”可由C-130“大力士”、C-17“全球霸王III”等固定翼运输机进行空运。1架C-130可运输1辆“疣猪”，而1架C-17则可运输6辆“疣猪”。此外，“疣猪”也可由CH-47或CH-53之类的重型直升机吊挂运输。当然在吊挂时，必须将“疣猪”的前后车厢分解开，否则直升机根本吊不动。
由于“疣猪”要在威胁很大的阿富汗战场使用，所以英国人除了加强其装甲防护能力外，还给其配备了由普拉特芒兹(Plattmounts)公司研制的MR550 MK3有防护武器站(PWS)。该武器站外形与此前的MR550 MK2类似，但去掉了MK2型正面和侧面的玻璃观察窗，只保留了MK2型的遮护板。防护材料主要采用了陶瓷和凯夫拉材料，以在保持防护水平不变的同时降低自身重量(据普拉特芒兹公司介绍，MR550 MK3型武器站的重量比MK2型轻约20％)。MR550 MK3型武器站可选择的武器有MK19 MK3型40毫米自动榴弹发射器、M2HB型12.7毫米机枪、MAG58/M240型7.62毫米机枪或米尼米/M249型5.56毫米机枪，但通常选择的是M2HB型12.7毫米机枪。此外，“疣猪”还可以加装烟幕弹/榴弹发射器。
