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日本泡沫经济的“享乐主义”成就了如今的城市SUV

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热度1票  浏览1次 时间:2017年9月19日 22:03
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在上世纪八十年代中叶到九十年代初期,日本国内的经济迎来了自六十年代之后的第二次高速发展。通过投机的经济活动,日本普通民众的腰包迅速的鼓了起来,享乐主义的风潮也开始蔓延开来。所以,在那个时代诞生的SUV所自带的休闲属性就会远远超过那个时代车型的实用属性。拓松汽车户外网 -$@#NV!Xl
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所以,当我们回过头来看上世纪八十年代末九十年代初的日本SUV设计的时候,就会找到更多的跨界化思路。与此同时,也正是因为那个时代所诞生的休闲车属性,奠定了时下城市SUV的跨界基础。那么,那个时代的RV式SUV都有什么样的特性呢。拓松汽车户外网 -'z:vMR1F
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首先,在造型理念的营造方面,RV式的SUV更多的融入了沙滩车的理念。这样的跨界概念在时下的SUV市场里是不曾见到过的。
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先来看几个经典的案例。
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这是第一代的铃木超级维特拉,在日本国内命名为Escudo。在国内的越野圈子里这款车则被亲切的称为维他奶。
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在1988年,也就是日本泡沫经济正处于顶峰的时候,铃木在日本市场正式推出了全新的越野车铃木Escudo。相比于此前越野车四平八稳吃苦耐劳的形象,铃木Escudo的形象显然要活泼了不少。在车身形式方面则提供了双门敞篷以及双门硬顶的设计。拓松汽车户外网 -_t#k/m6_

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三门的定位使得这辆小车变得更加的紧凑,这非常符合年轻人朝气蓬勃的形象。就整体形象来看,铃木Escudo以大量的直线条构成,同时,通过直线条以及硬转折面的设计来勾勒出富有肌肉感的轮眉。从车辆的正面投影来看,铃木Escudo的下装尺寸是要大于上装尺寸的。特别是轮距的加宽使得车轮所构成的外廓张力更是令人印象深刻。拓松汽车户外网 - j.l8F9?$sgk.[aQG q
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与此同时,抬高的车顶线条构成的高上装设计也使得第一代铃木Escudo的车内通透性大幅度的提升。这样一来,RV车的休闲气息得到了明确的提升。
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这是第一代的丰田RAV4三门敞篷版。在国内市场的某一个特定时间段内,第一代RAV4被叫做丰田小公主。
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诞生于1994年的第一代丰田RAV4的诞生时间虽然已经是日本泡沫经济破裂之后的事,但是它的概念却是衍生自1989年东京国际车展上亮相的丰田RAV-Four概念车。所以在一定程度上来看,第一代丰田RAV4也是泡沫经济的产物。拓松汽车户外网 -2mOqfXWX
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而从造型上来看,也可以看到在这辆车上和第一代铃木Escudo类似的设计风格。车顶高度明显抬高,所以无论是挡风玻璃也好还是侧窗玻璃也好,高宽比都要比现在的SUV大上不少。特别是侧窗下沿的下沉式设计,配合上大面积的黑色越野防护套件点缀,大幅度的弱化了车身通体色的喷涂面积。拓松汽车户外网 -5j(^y\+noK a
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在这样的设计思路下,车门的喷涂面积甚至比黑色防护套件的面积还要小上一些。这也就很好的提炼出了这辆车的轻盈感和灵动感。随着现在的车子越做越大,这种轻盈感也是越来越少了。就比例上来看,第一代丰田RAV4的车头高度也同样通过压低的形象来强化车身下装部分的视觉中心。这与铃木Escudo的处理方式是一样的。
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这是五十铃Rodeo的三门版,也是为数不多的在国内进行过投产的三门版SUV车型。经过技术转化后,三门版五十铃Radeo被称为陆风X9。
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第一代五十铃Rodeo在1989年正式亮相,提供三门版以及五门版的选择,而三门版就是我们在上面的图片上看到的样子。硬朗的下盘设计匹配了一个后部软顶的结构。不过相比于上面提到的铃木Escudo以及丰田RAV4,五十铃Rodeo的定位会更高。拓松汽车户外网 -/Qgt$N9RN7cV H(m
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这三款车的车身都有一个共同点,那就是后部车身的软顶设计。不同于时下敞篷车的是,那个时期的RV式SUV是保留了立柱的。这也就使得在软顶处于打开的情况下,车辆可以呈现出类似于皮卡的形象。这种设计的优势就在于,立柱可以形成一个类似于龙门架的效果。
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用于放置什么呢,冲浪板。可见,这就是沙滩车的休闲感。在敞篷处于打开的情况下,这一类RV式的SUV往往会具备更好的通透性。而在第一代三菱帕杰罗的产品架构中,也同样有这样一款RV化的三门敞篷版车型。拓松汽车户外网 -$Qq%g3pWJ&RRt

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那么说到这里,是不是有一种阳光、沙滩、海浪、仙人掌的形象了呢?从这一类车型的形象上也可以看到当时日本经济的繁荣。这似乎也可以和经济学上的短裙理论呼应起来,当经济状况好的时候,女孩子们的裙子都会短一些,而裙子长了,经济也就下坡了。所以可以看到,随着日本经济的下行,这种设计风格从上世纪九十年代之后就开始逐渐的消失了。
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(|rm&]0df3_/eP0其次,在产品性能方面,RV式的SUV都没有放弃应有的越野性能。而越野性能的提升也是这一类RV式SUV形态构成的基础。拓松汽车户外网 -,O/m'x x?+_6R9H4Q!j{

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如前文讲到的铃木Escudo、五十铃Rodeo以及第一代帕杰罗,采用的是非承载式的车身结构,同时动力架构保持了纵置发动机后轮驱动的架构形式,在变速箱后方增加分动箱来实现四驱功能。这也就使得这一类车型同时还具备了非常不错的越野性能。而这也就是为什么铃木维他奶在越野圈子里有着非常不错口碑的重要原因所在。
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那么换句话说,上世纪八十年代末期九十年代初期的RV式SUV设计里,产品性能的表现是更加完善的。而这又要回到那个泡沫经济时代的日本,在不错的经济环境下,车辆的产品性能设定以及整车的设计制造工艺是可以在成本放开的情况下实现极致并且全面的定位的。这样的产品我想也应该是大部分汽车设计师最喜欢的。所以那个时候,真的是一个很美好的时代。

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