一款野性改装的6缸柴油途乐
今天的主人公内森以前的车子配备的是型号为ZD30D的3升四缸涡轮增压柴油发动机，而新车配备的是更大的4.2升六缸涡轮增压柴油发动机，这使得车子的动力推进性能更加出色（如果你想要驾驶那些轮胎超大的车子，这正是你需要的）。内森一月份挑了这辆途乐，直接去找了他所在的城市的越野车改装专家。现在这辆银色的日产途乐升高了6英寸，装备了35英寸的泥地轮胎，两个带锁的储物格，还有很多很多的诱人装备，这些改变让它能够适应所有的地形，成了一辆近乎完美的越野车。现在全部困难的工作都做完了，内森准备开着它到自己最喜欢的地方去。
车身外观和内饰
内森想要安装一个ARB汽车改装配件公司的新型越野绞盘，但是他买车的时候，这种新的越野绞盘还没有开发出来，因此日产原装的钢护栏理直气壮地代替了它的位置。
该车安装了Warn 的XD9000绞盘，这看起来有点不太可能，但是确实没错。车顶上安装了一对240 XGTs大灯，有聚光效果。日产汽车原装的通气管可以防止将水吸入具有很高压缩比（22.7：1）的柴油机。最上面是行李架和聚光灯，在六个140Lance聚光灯和一个ARB框架中间，TJM合金制成的车顶行李架显得非常突出，在这里可以放置内森的回收设备和其他各式组件。汽车的后部是标准配置，只是安装了一个Hayman- Reese式的拖曳挂接装置，还有一个安装在可伸缩装置上的Kaymar工作灯。
车子内部非常的简洁。空气差速锁的开关很整齐地装在了仪表盘中间，GME TX3200 UHF型号的车载无线电放在了非常显要的位置。单碟的立体声系统加了一个6.5英寸先锋DVD播放器，还安装了涡轮增压压力表，以便在汽车跑过艰苦路段以后在发动机高温的情况下让它冷却一下。内森还在车厢里带了一个巨大的Waeco CF-110车载冰箱。
发动机和动力传动系统
公平地说，日产TD42T 性能不错，但并不是最快的柴油发动机，该发动机装备有气门挺杆，每个气缸有两个气门，采取燃油间接喷射的方式。不过它造得就像是常见的小砖房一样简洁，可以进行各种改装。所以内森将该机器高了燃油喷射的压力，对燃油泵也做了相应的调整。废气通过后面一个低碳钢制成的3英寸排气系统排到车外。
后轮上的动力峰值最高可以达到88千瓦，此时飞轮的动力约为114千瓦，这是因为大概有30％的动力在飞轮和轮胎的摩擦中损失掉了。这个数字和制造商提供的飞轮数据完全一样，但是你要考虑到35英寸的轮胎比标准轮胎的直径大了约13％，所以发动机的实际输出功率在同样的情况下是提高了，扭矩也相应的提高了。内森说驾驶它能够感觉到这种差异。
发动机盖下面除了一块650CCA的起动蓄电池，还有一块额定电量710CCA的备用蓄电池。有一点比较特殊，途乐是没有双蓄电池管理系统的。内森用大量的25毫米铜电线把这两块电池并联了起来，估计这样做的效果不错。车子保持了标配的五速手动变速箱，这一点儿也不奇怪，因为变速箱是最重要的东西。同样的，分动箱也保持了原有的2.02:1的越野低速挡。
内森还把原来的限滑差速器拆卸下来，就为了在宽阔的越野车后部空间里挤出地方留给ARB气锁。气锁的压力来源于安装在驾驶员座位下面的空气压缩机，然后进入安装在底盘下面容量为2升的压缩空气储气箱中。
超大的35英寸BFGoodrich泥地轮胎取代了标配的轮胎。如果这些轮胎看起来有点儿小，那可能是因为和它们相配的车轮是17英寸的，而不是一般四驱车配备的15英寸或16英寸的车轮。17x8英寸的车轮看上去非常迷人，它也为日产汽车带来了很高的声望。
悬挂系统
作为一辆旅行车，升高6英寸真的是一个很大的数字。因为有了上一辆升高了2英寸的越野车，内森关心的是他的新玩具应该在操控性能上做得更好。他安装了一个 Tough Dog升高套装，包括有四向悬挂系统，四个6英寸高的螺旋弹簧，四个45毫米的Big Bore可调减振器，可以对减振器作九级调整，还有一个转向自动回正稳定杆。内森对它们真的非常满意，他说，这些装置能够在上下起伏的路面上降低振动幅度，在一般路面上驾驶的时候又能够让操作保持稳定。
转向减振器内部最重要的是一个可调节的螺旋弹簧，当你装了大轮胎的时候，弹簧能够在被拉长以后回复到原来直的状态，这样就可以在使用大轮胎后依旧保持笔直的前进轨迹。
概述
车型：2005款日产GU途乐ST
发动机：TD42T 4.2升6缸中冷涡轮增压柴油发动机
变速箱：5速手动变速箱
四轮驱动触发：分时四驱，带有自动式锁止的前自由轮毂
悬挂系统：前悬挂是3点连接式刚性轴，提升了6英寸的螺旋弹簧，Tough Dog 45毫米Big Bore可调减振器。后悬挂是5点连接式刚性轴，Tough Dog 45毫米Big Bore可调减振器。
刹车系统：前刹车－316毫米通风刹车碟，后刹车－330毫米通风刹车碟。
车轮：17 x8英寸日产合金车轮
轮胎：35x12.5英寸BFGoodrich T/A泥地轮胎
