吉普车在中国的历史回顾
1940年3月11日，美国国会通过了著名的租借法案。15日，罗斯福总统宣布，中国属于法案涵盖的范围。从此时开始，美国大规模地装备国民党军队。据资料记载，第二次世界大战中，美国一共装备了40个师的国民党军队，包括武器和车辆。
抗日战争爆发后不久，中国沿海各省相继落入敌手。为了保证国际援助物资能够运进西南，云南人民经过艰苦卓绝地努力，付出了巨大的牺牲，在崇山峻岭中修筑了一条通往缅甸腊戍的公路---滇缅公路，于1940年通车。抗日战争中的美援车辆绝大部分就通过这条生命线来到中国。
滇缅公路在云南省最险的一段
1942年5月滇缅公路被日军切断，并沿着公路一直打到怒江，和中国军队隔江对峙数年。一直到1945年2月，滇缅路才重新被打通。大批吉普车和卡车源源不断地从公路驶抵内地。为了适应中国道路的特点，一些车辆还经过特别地改装。例如：4吨道奇卡车T234型就是为中国军队生产的，称之为“缅甸公路卡车”。
中国军队最先装备吉普车的部队是新38师和新22师。这两支部队在缅甸战役失败后退入印度阿萨姆邦，随即改编为中国驻印军。驻印军由美军训练和装备成全机械化部队，车辆中的吉普车虽不及美国军队多，但部队指挥官的乘用车和电台车全是吉普车。新38师和新22师后来改编为新1军和新6军，是国民党发动反革命内战的五大主力中的两大主力。战争后期的湘西战役，国民党军队已可以用车辆运载兵员进行机动和增援。
中国军队最先装备吉普车的部队是新38师和新22师。这两支部队在缅甸战役失败后退入印度阿萨姆邦，随即改编为中国驻印军。驻印军由美军训练和装备成全机械化部队，车辆中的吉普车虽不及美国军队多，但部队指挥官的乘用车和电台车全是吉普车。新38师和新22师后来改编为新1军和新6军，是国民党发动反革命内战的五大主力中的两大主力。战争后期的湘西战役，国民党军队已可以用车辆运载兵员进行机动和增援。
抗日战争期间，驻华美军的各单位也装备了吉普车。战后，驻华美军曾达到过11万人之多，所以当时中国道路上还有不少美军的吉普车。
1945年8月，第二次世界大战结束，美国停止了对所有盟国的租借，却别有用心地延长了国民党政府的租借期。1946年美国又通过了“援华法案”，为武装蒋介石集团提供法律依据。仅仅在1946年，美国“援助”蒋介石集团的各种车辆总值达6800万美元，武器达5000万美元。从1946年开始陆续装备了45个师的国民党军队。据资料记载，国民党军队在最多的时候，有各种车辆30000余辆。正是凭着这些家当，蒋介石才敢发动反革命内战。
由于抗日战争时期，中国的道路极不发达，稍微多一些道路的沿海和平原又是敌占区，吉普车在抗日战争中并未起到多大作用。倒是战后驻华美军的种种劣迹使吉普车在中国人民的心中印象深刻。美军的吉普车在中国并不是解放者的象征，而是中国人民屈辱的象征。驻华美军经常驾驶吉普车在中国道路上胡作非为，撞翻车辆，撞死行人，调戏.侮辱妇女。年龄稍大的人一定还记得“三毛流浪记”连环画中如何描绘美军如何横行霸道；为美军卖笑，乘美军吉普车招摇过市的轻浮女郎如何被贬称为“吉普女郎”。
人民军队的第一辆吉普车来自美军驻延安观察组。1944年，美国政府向延安派出了军事观察组，即“迪克西使团”。“迪克西使团”配备了若干车辆，包括吉普车。1945年8月25日，美国特使赫尔利和国民党代表张治中将军到延安接毛泽东到重庆谈判。三人同乘一辆美军的吉普车，从延安市区驶到延安的简易机场，车上插着一面很大的美国国旗。这是仅见的一张最早由中国共产党领袖使用吉普车的照片。在此之前的照片可以看出，毛泽东1943年在延安乘坐的车辆是宋庆龄赠送的“雪佛莱”旅行车。1946年4月1日，“迪克西使团”撤出延安，全部七辆汽车移交给中共方面，成为人民军队首次获得的吉普车。
人民解放战争中，共产党领导中国人民推翻了蒋介石集团。八百万蒋军全部被消灭，装备的各种车辆除了击毁外悉数被解放军缴获。吉普车立刻就成为解放军最主要的小型乘用车。1949年，党中央从西北坡迁移到北京，3月25日曾经在南苑机场举行阅兵式。毛泽东.刘少奇.周恩来.朱德等就是分乘数辆MB/GPW检阅了装备日式97坦克.高射炮等武器的解放军部队。吉普车也是解放军将领们的乘用车，邓小平.陈毅.刘伯承等人在前线指挥作战时都是乘吉普车。
解放初期，全军一共有各种车辆一万余辆，其中有相当部分的吉普车。地方政府.人民团体.企业.学校也拥有一些吉普车。抗美援朝开始前夕，毛泽东亲自批准从全军集中汽车和司机参加入朝作战。第一批志愿军入朝时，一共装备汽车1300辆。1950年10月18日，在志愿军部队还没有渡江前，彭德怀司令员即乘一辆吉普车，带着一辆电台车先行过江。
在朝鲜战场上，美军控制着制空权，对志愿军的车辆进行重点轰炸。缴获的敌军车辆又因为志愿军中会开汽车的人很少，无法即时转移，天一亮即被美机炸毁。到第三次战役时，因事故和空袭损失，志愿军全军只剩汽车260辆。通过现款或全价赊购，在“共同负担”的名义下半价赊购，以及无偿赠送等方式，从苏联得到了大批武器装备。至第四次战役开始时，汽车的总数增至3300辆，主要的车辆是GAZ-51卡车和GAZ-67吉普车。
全国解放后，美国操纵的“巴统”对人民中国进行了长期地禁运。由于中国当时不能生产吉普车，所以1955年后一直从苏联进口GAZ-69系列车辆，用来装备部队和民用。与MB/GPW一起，成为50和60年代中国道路上最常见的小型乘用车。
其他的吉普车在中国也能见到。由于众所周知的原因，今天已不可能查清这些车辆是何时进口或其他渠道来到中国的。在中国道路上，从解放后到70年代中期还出现过以下吉普车：
上海仿制的CJ-5吉普车，牌号为“长江牌”；中印边界反击战时缴获的CJ-3B(为数极少)；Land Rover吉普车；Austin 吉普赛人；Nissan吉普车；Fiat(菲亚特)Campagnoia吉普车；罗马尼亚的“穆赛尔”461吉普车。
中国自行生产吉普车开始于北京汽车制造厂生产的北京牌系列吉普车。从研制到今天已经40年了，目前仍然在生产。它的发展本来就是一部可圈可点的历史。1959年，前苏联GAZ汽车厂的五名专家携带“伏尔加”M21 轿车，到我国海南岛热带汽车试验场进行行驶试验。经过北京时给中方留下了全套图纸。北京汽车制造厂根据这套图纸和领导拨给的一辆1959年产的“伏尔加”M21 轿车作为样车，试制出“东方红”BJ-760四门硬顶金属结构车身中型轿车。1961年，军委总参和一机部正式给北京汽车厂下达研制轻型越野车的任务，并要求主要部件基本上与“东方红”轿车通用。
第一种型号为BJ-210型越野车。该车在外部结构上明显受MB/GPW的影响：只是水箱护罩格栅改为横条，引擎盖改为弧型线条；车辆底盘和车身布置和MB/GPW类似，在车门处也只有一个缺口。引擎已改为仿“伏尔加”的直列4缸.51.5KW的发动机(492Q)。驱动桥的结构和“东方红”轿车相同，使用左右两部分半桥在中间拼合。方向机.变速器.分动器结构和GAZ-69相似。随后，BJ-210型改进为BJ-211型。车门改为类似GAZ-69的四门结构。在轴距不增加的情况下，陡然增加两扇后门，车子内部显得十分拥挤。以上两种型号，北京汽车厂并未大批量投产。曾在60年代末和70年代初交天津汽车厂生产，和BJ-212并行生产了一段时间，型号为TJ-210和TJ-211型。
1965年BJ-212系列越野车正式定型，分为两种型号BJ-212和BJ-212A型。BJ-212型为五座乘用车。双侧车门的布置和形状；车子后座后紧接与车身后侧壁同高的货台；行李箱布置在货台下，于车后开门；主油箱布置于行李箱下，附油箱布置于驾驶员座位下，通过驾驶员座位旁的转换开关切换供油；这些特点和GAZ-69相似。BJ-212A(俗称大屁股北京)后座顺车身侧壁布置两排折叠座椅，定员8人，和GAZ-69M相似。
车辆的刹车和离合器踏板悬吊布置，通过推杆推动固定在发动机室隔板上的离合器和刹车总泵。不象GAZ-69一样，刹车和离合器踏板曲臂固定于大梁短轴上，向上穿过车身底板，通过顶杆推动安装在大梁侧的离合器和刹车总泵。悬挂和大梁比GAZ-69坚固。在车重基本相同的情况下，BJ-212比GAZ-69在发动机功率方面有长足的增加，从55马力增加到75马力。所以，车辆的机动性.通过性.最大车速均有提高。和当时世界各国军队普遍装备的吉普车相比，BJ-212并不落后。比起华约的GAZ-69来，BJ-212似乎还要先进一些。
定型后的BJ-212，从“文化大革命”初期开始大规模生产。1966年8月后，毛泽东在北京多次接见“红卫兵”。其中1966年11月10日第7次和11月26日第8次是乘BJ-212沿东西长安街和西郊机场的跑道行驶，“检阅”汇集在街旁的百余万“红卫兵”。毛泽东身穿军装站在后排前的地板上，手扶前排座椅后加装的扶手，频频向两旁招手。数十万笃信和虔诚的年轻学生狂热地向领袖欢呼(笔者也是其中之一)。谁也没有想到，中华民族空前的民族灾难将由此越演越烈。
1967年5月1日晚，毛泽东忽然不顾其它人的劝阻，要到天安门广场和群众一起过节。于是就和谢富治及保卫人员乘车前往。可是他乘坐的那一辆BJ-212曾引发了一场不大不小的尴尬。不用说，车辆一定经过严格地检验，防止发生意外。可是，就是这辆精心选择的车在刚驶出人民大会堂东门不远时忽然死火。青年学生猜测车上可能是伟大领袖，为了更近地贴近领袖，一齐拼命地朝车辆涌去。广场上秩序大乱，负责保卫工作的人员惊出一身冷汗。情急之中，谢富治爬上引擎盖大叫：毛主席在这里.....本来可能是要大家为主席的安全不要挤，可是一听主席在这里，群众挤得更凶，险些将车掀起。在解放军战士和保卫人员冒死阻挡下，毛泽东才得以换乘备用车脱身。从此之后，这种方式即被取消。BJ-212的总设计师，也在此后不久被迫害至死，成为无数冤死者之一。
毛泽东接见红卫兵（1966年11月北京西郊机场）
60年代末到70年代初，上海汽车制造厂也定型生产了一种吉普车，即SH-211。该车产量较少，道路上不常见。车辆的前脸和同时代的交通牌4吨货车的风格相似，以横直线条为主。车辆尺寸和BJ-212相似，但采用四轮独立悬挂，前后轮都用支臂和螺旋弹簧固定在车架上，这样的结构显然比BJ212先进。使用一台和当时的SH-130型货车相同的四缸发动机。
BJ-212广泛地装备解放军部队，主要用于指挥员的乘用车，也有一些用于武器运载平台和其他用途。由于这方面的资料很少，不可能全面反映改型情况。主要可能有以下几种：
75式107mm无后座力炮车。使用BJ-212A底盘，后轴后部车身被缩短，并形成一个向下的斜面，避免火炮射击时尾焰被后车体阻挡。载一门75式107mm无后座力炮和炮组人员。一些车辆还在风挡上开出一个下凹狭缝以容纳放低后的炮管。
63式107mm多管火箭炮车。使用BJ-212底盘，在后部货台上装一门63式多管火箭炮。1968年中国大规模援助阿尔巴尼亚军事装备时，该车也是其中一部分。1969年阿尔巴尼亚国庆阅兵时，该车的一个方队通过地拉那的斯堪得培广场，图片刊于《新阿尔巴尼亚》画报上。
红箭73反坦克导弹发射车。使用BJ-212底盘，在后货台上固定三发红箭73反坦克导弹。
1979年前，还有使用BJ212底盘改装的平头车厢救护车和通讯车装备部队。可是这种改型并不成功。1980年，内部放映过一部《实战的检验》资料电影，专门记录由于“文化大革命”干扰，我军的一些装备在对越自卫反击战中暴露出的严重缺陷。该车的主要问题是：车辆改装后重心偏高，极容易翻车。
