黑狼进化录——陆风全面改装（2-1）
折腾了三个前杠
对我来讲，改装越野车第一件事就是换装前保险杠，澳大利亚的ARB是众所周知了，几乎成了前保险杠的代名词，TJM也是个国际知名的改装件品牌，以铝合金前杠而著名，国内也有一些厂商在仿制或自行研制类似的产品，更多的是一些小的改装店半机械化制作，更有发烧友自己纯粹手工制作了。
ARB当时的价格高达人民币8000元左右，现在的价格也要超过了4000元，这让我有点挠头，确实有些贵了，尽管它非常值得。买一个ARB的前杠，哪怕用上三年五载后再卖掉也不会亏太多钱，而国产前杠或小作坊制作的前杠，基本上没有再出售的价值了。ARB的产品设计非常好，确实物有所值。TJM前杠我就没见过实物，网上流传的一张TJM图片让我很是动心，后来才知道TJM是铝合金材质的，国内罕见，售价超过万元。
很早就认识了雄风四驱改装店，店主小李是个退伍军人，很喜欢研究车，有很强的设计能力，人很聪明。于是决定拿着TJM的图片找到小李，请他帮我抄袭设计，做个陆风能用的仿制TJM前杠，也就从那个时候起，我成了试验品。
第一个前杠很快就做出来了，装上我后我差点气昏过去，完全是按照ARB的样子做了个TJM产品，混血得厉害，不伦不类。小李为难，于是再按要求更改，重新制作第二个前杠，折腾数月后装车，天呢！于是再做第三个，我终于失去了耐心，就是它吧。只能说，似是而非了，后来又经过了几次小修改，勉强用到现在。几次动了再换前杠的念头，但一想到那无数次折腾就放弃了，也许我还会换个前杠，在将来的某一天吧。
陆风SUV 加装前杠，主要问题是车头比较重，加上沉重的钢铁前杠后转向会变得稍微迟钝，但我很喜欢那感觉，稳定了。如果再加装绞盘，则对前悬挂系统影响比较大。最好的前杠与绞盘安装设计，应该是从大梁可靠的伸出一个托架，将绞盘依托起来，至于保险杠，在最轻便的前提下用最简化的方案，挂接在托架上就可以了。如果彻底放弃了绞盘，做个类似我这样的前杠也未尝不可，现在可选择国产产品多了，价格不过千元。如果真的需要绞盘且不依赖前杠，利用原车前杠的通风孔也是个很好的方法。可惜，我没这个机会了。
图片：准备安装前杠
图片：我曾经的几款前杠的比较
图片：第二个前杠在精心制作中
图片：最后前杠的样子
再次安装侧踏杠
放弃了原车侧踏杠就是因为它并不适用，也一直都觉得没有侧踏杠后，车显得干净利落。随后看到雄风四驱抄袭了欧美设计，推出了一款加强型侧踏杠，甚是喜欢。它将美观与实用结合在了一起，利用原车侧踏杠的孔位安装，可以利用越野千斤顶轻松的将车身抬起，这对沙地陷车救援十分有帮助，对于小型车辆的轻微侧向碰撞也可以起到保护作用，在乱石地带行车，它也可以很好的保护车身。我特地将尺寸调整了，只是为了下车时别蹭到裤角。
在这个地方要提醒的是，务必要将侧踏杠离开车身一些距离，我最开始的时候将侧踏杠紧贴车身了，结果引起了共振，查了好久才发现这个问题，有些对不起江铃维修站。
图片：侧踏杠，不算精致但很实用
拖车杠
由于我的车没有大包围，原车后杠是个整体。一直幻想的半整体式后杠成了泡影，但这也是我的幸运，通过长时间的观察和实践，我觉得陆风SUV安装整体后杠并不适合。
整体后杠的目的无非是两个，保护车尾，悬挂备胎，但即便使用了整体后杠后，在加大了车辆自身重量后，它所希望的目的似乎没有达到。当有后车追尾的时候，小型车首先碰撞的是后杠，随后则是备胎，无论备胎如何挂载都是无法承受巨大的冲击力的，必然会将车后门、后窗撞毁，再搭上一条后杠，得不偿失。此外，陆风的备胎挂载机构一直备受怀疑，都认为长时间颠簸会导致后门活页松脱，导致后门异响。我的备胎就这样挂了两年了，颠簸路面走得也不少，至今未出现问题，比我毁车更为厉害的机车小子也证实，陆风如此挂载备胎并无不妥。也许长途旅行时，我会考虑将备胎放上行李架吧。
我选择了安装拖车杠，一开始是完全仿制ARB的产品，也是折腾了两次，最后改换成了现在的样子，还是有待改进，但我已经比较满意。它首先是能让我在救援其他车辆时拖车变得更为安全可靠，全部受力均匀的分配在大梁上，同时在遇到小型车辆轻微的追尾时可以有效的保护自己。在实际使用中，拖车多次，效果很好，被轿车追尾三次，我安然无恙。
还在考虑整体后杠吗？不妨学我吧，弄个拖车杠，简单实用。
图片：拖车杠
行李架给我带来的成就感
对于一台即将长途跋涉的越野车来讲，缺少可以额外装载物品的行李架就好像少了点什么，行李架的作用很多，首先是从视觉上让越野车变得更为完整，能额外装载物品是它的主要功能，此外还可以有效的保护车顶，避免落物对车顶的破坏，还可以作为车顶辅助灯的安装点。
但陆风SUV安装行李架让我很是头疼，这是我最不喜欢陆风的一点，它没有类似切诺基的那个雨槽，行李架无法可靠的固定和支撑。03款陆风SUV的原车行李架纵杆就是个摆设，空心的，仅仅与车顶铁皮相连接，而我这04款车型据说得到了加强，但并没有详细的数据支持，忐忑。
出于保守，我最先放弃了依靠行李架承载物品的想法，选中了东建的日式铝合金成品行李架，它很轻巧，负重能力很强，风噪也很小，但装在车顶后怎么看都觉得别扭，像顶了个小帽子，唯一的好处就是让我将辅助灯顺利的装上了车顶。
随后更多的声音依旧是陆风SUV就不适合安装行李架，四处找资料，四处咨询，得到的答复都是如此，要么就放弃行李架，要么就拆开顶棚进行加固，不少人告诉我，某人的车顶被撕开了，某人的车顶塌陷了。从资料上看，RODEO的原车行李架沉重为60公斤，江铃公司800热线的答复是陆风SUV车顶行李架承重为45公斤。一直到某一天豆子（一车友开着陆风）打来电话告诉我，顶着一个仿ARB的铁顶筐装了很多东西跑完了新疆，毫发未损，信心倍增！于是自己爬到车顶，在那行李架上踱步。
正在苦心研究新行李架外观如何设计的时候，青岛农民的一个帖子引起了我的极大兴趣，仿ARB外形，额外在两侧加了扶手，这样的外观一下子就将行李架与车顶融为了一体，于是发短信给他，请求允许抄袭。
经过一番斟酌与丈量，行李架最终确定了下来设计方案，除抄袭青岛农民的外形之外，在尺寸上进行了调整，这样可以保证安装了行李架的车整体高度不超过1.9 米，即便再升高或大轮胎，整车也不会超过2米，可以在不装载物品的情况下轻松进出地下车库。材料使用铝合金管材，喷塑。
在行李架如何与原车纵杆结合的问题上，我算是煞费苦心，最后想到利用U型钢材倒扣在原车纵杆上，一方面可以将行李架的重量通过这个托架很好的分散与整个纵杆上，也可以比较容易的安装和拆除。
设计完成立即奔赴小李的改装店，前后做了两个试验品后最终定型。据说后来该款式行李架卖出去不少，这让我有些洋洋自得了。
其实陆风车型真的不太适合安装行李架，我现在的方案也是一种妥协。也许某一天我会真的拆掉原车的行李架，认真的进行一次加固。但愿我后来设计的这款行李架还能用得上。
图片：东建的日式行李架
图片：自己设计的行李架
改进进气
论坛里总有高手，南京车主水母和野鲨版主早早的就提出了陆风柴油进气改造的话题，发动机专家海洪也提出了改进进气的可行性。于是讨论开始，争论也开始了。
陆风柴油增压款的进气系统设计上完全是抄袭ISUZU RODEO，空滤很小，进气管道跨越了发动机上方进入增压器，这带来了几个方面的问题，首先是由于空滤小而导致的进气不足，过滤不充分，其次是进气管道过长，进气损失比较严重，第三是进气管道在发动机上方被烘烤着，进气温度高，有效进气进一步降低。而带来的结果则是空燃比不正常而导致的黑烟，持续行驶后进气效率大幅度降低，动力衰减。对于类似4JB这样的非电控喷油柴油发动机，足够的进气量对低速大扭矩的提升有很多好处，而且可以让燃油燃烧的更为充分。
于是就在尚未寻找到更适合解决方案的情况下，在众多的反对声音中，我先进行了第一部改进，缩短进气管道。工程很简单，是在江铃的浙江康顺维修站进行的，我将原车空滤与电瓶的位置互换了，发动机舱立即显得整洁而有序。但所带来的弊病则是进气管道弯头多了，黑烟反而比以前更为明显。
水母寻找到了适合的空滤总成，是伏特全顺中冷增压车型上使用的，尺寸适合，于是在江铃上海科达维修站进行了第二次改装，将全顺空滤总成顺利的装了上去。由于全顺的空滤滤心过滤效果远远好过，流量是原车空滤的两倍，换上新空滤后，车提速明显的得到了提高，急加速也不见了黑烟。
从理论到实践，整整花费了我几个的时间，但这空滤改得并不完美。我正在考虑利用全顺的空滤滤心尺寸，重新设计制作一个新的空滤箱，将进气部分彻底改造完美。
图片：第一次改进后的发动机舱
图片：第二次改进后的发动机舱
辅助灯
陆风原车灯光效果一般，城市里使用还算勉强，如果夜间行使在国道或山区里那可是件可怕的事。我安装辅助灯光开始只是为了炫耀和改装的完整，于是又是一番折腾。
最先是购买了一对儿海拉COMET 550增强型射灯，它的特点是光照强度大且有一定的余光，介于雾灯与射灯之间。安装在前杠上很是漂亮。随后在多次实际使用中我感觉到仅仅靠这对儿辅助灯无法满足我山区行驶的要求，于是。。。
恰好朋友在转让一套IPF泛光型射灯，没有太多思考就购买了下来并安装了，在我后来的游记中对它有过很多评价，它更适合我，没有显著的焦点光斑，照射面积非常大，100W大功率照明完全满足了我的各种苛刻要求。当然了，它也有缺点，那就是照射距离不够。
在购置了第一个行李架后，我就选择了小巧美观、人小鬼大的海拉FF75射灯，它可是那著名的劳拉战车上的装备，四枚海拉FF75安装在了行李架上，经过调整后照射距离可以达到200米以上，这对行走在崎岖的山路上非常有效。不过我现在可能更倾心于海拉的COMET 450射灯，可能过段日子会利用COMET 450来更换掉FF75。
让我最为得意的辅助灯应该是最后安装的这个海拉工作灯，我把它作为倒车辅助灯，独立开关控制，这解决了夜间在狭窄道路上倒车时灯光不足的情况，也为我的倒车摄像头提供了辅助照明。必要的时候还能为救援、拖车等情况提供帮助。
对于辅助灯的安装，我的经验里有值得借鉴的，也有不少失误和错误。
防水插头：我将所有的辅助灯都使用了插头，这样可以方便的进行灯具维护，不用每次都不得不剪段线，但我却没有使用防水插头，只能用防水胶布包裹来解决。
独立开关：尽量避免与原车共用开关是一个基本原则，但我一开始就走错了这一步，我利用了原车的前雾灯和后雾灯开关来接了位于前杠和行李架的两组辅助灯，后来又多次换灯，最后搞得自己都有些迷糊了，陆风仪表台上预留的开关空位太少，这也是原车设计的问题。
独立线路：辅助灯一定要使用独立的线路，最好的方法是接辅助灯的保险丝和继电器都接入原车的保险丝盒，或独立弄一个保险丝盒，这样最便于日常维护和检修，这也是我的重大失误，如果我的某个灯出了问题，可能我找保险丝就要花很长时间了。
如今重新整理线路所要付出的代价太大了。
其实各类灯光可选择的余地还是很大的，例如海拉的智能转向灯可以跟随转向而转动，海拉的COMET450相比550丝毫不逊色，但更为小巧。但盲目的去安装众多的辅助灯不仅仅浪费金钱，而且会破坏原车的美观。从使用的角度去看可以考虑安装一对海拉或IPF的辅助灯在前杠上，独立开关控制，这样足以应付绝大多数情况了。
