中国赛车运动回顾：1985年港京拉力赛
2005年是中国赛车运动20周年，这个日子的“标志”就是1985年9月15日从中国香港启程的香港--北京拉力赛。这次轰动全球的汽车不仅成为中国现代赛车运动起步的信号灯，同时也成为中国改革开放的一个实例。
参加首届香港——北京拉力赛(以下简称“港京拉力赛”)的赛车只有23辆，比赛线路是从广东深圳入境，然后经湖南、湖北、河南、河北到达北京。首届比赛线路全长3412公里，但获胜的前世界冠军、芬兰人米科拉驾驶奥迪赛车只用了4小时01分08秒就赢得了冠军。这次胜利也是奥迪quattro赛车全球赛场上赢得的少数胜利之一。
原来，汽车运动当时在中国没有专业管理部门，交给原国家体委运动一司下属的中国摩托运动协会临时管理。这个比赛的策划是香港汽车会和英美烟草公司。首届比赛被冠名555 港京汽车拉力赛。由于比赛影响太大，所有人都将比赛简称为“三五拉力赛”。中国摩协当时只承担三个工作：寻找比赛线路；负责比赛后勤和组建中国车队。
由于一批搞摩托车运动的人根本不清楚汽车拉力赛是怎样进行他们给港方的线路全部是柏油路，比赛的行驶路段超长，特殊线路太短，于是才出现了总成绩4小时就能完成比赛的局面。由于工作线路超长，后勤车辆跟不上赛车的节奏，上路采访的记者竟然会发生“断粮”的现象。一些记者不得不截农民运白菜的车充饥。这时，外方才感到中国与世界赛车运动的差距是在是太大了。于是，中国摩协成为国家体委第一批出国的单位，也成为改革开放后，最早聘请外籍教练的体育部门。
虽然港京拉力赛在技术上有很大缺陷，但在政治上为中国的开放赢得了不少分。已经倒闭的《生活时报》有以下报道：八十年代初，拨乱反正的中国百废待兴。首届555香港?北京拉力赛适时举办，被视为中国进一步对外开放的信号和标志。
赫尔辛基的《南苏兰报》在一篇评述中国改革的社论中便以当时举办的拉力赛为例：“另外一件有趣的事情也说明中国正在发生明显的变化。中国最近举行了本世纪以来的第一次汽车大赛。这反映中国不仅在政治上采取开放政策，在交通运输方面也进一步向世界各国敞开了大门。”
而参与首届555港京拉力赛采访的《读卖新闻》记者从跟队采访途中看到“广东女性骑着日本摩托车兜风，感到中国在发生变化。首届555香港?北京拉力赛可能是他们迈进汽车社会的一个新阶段。”“大赛车辆过海关，只要交出七份证件，而车上也有七个人，便可盖印。相信只有外交人员才有此特权”。
在当时，束缚人们思想的陈旧观念尚未打破，中国的经济远未步入到今天这样持续稳步发展的阶段，许多人对提出了这一构想的中国摩协、香港汽车会组织这类活动的能力是表示怀疑的。有人不相信中国有能力搞汽车拉力赛，认为那是发达国家才能干的。
再有，组织这样一场比赛牵涉的部门多，耗用资金大，人力、财源从哪里来？幸好这两方面获得了公安、交通、海关等部门与赛事赞助商——英美烟草中国公司的大力支持，首届555香港——北京拉力赛才如期于1985年9月从香港发车
港京拉力赛先后举办过了七届，为中国赛车运动留下了丰富的遗产。一大批当年的“后勤人员”，如今已经成为中国赛车运动的“主创人员”。中国车坛诞生了像卢宁军这样的“中国车王”，也有了中国有史以来的第一批赛车记者。
港京拉力赛确立车王地位
1986年9月，第二届555港京汽车拉力赛开战，代表555三菱车队的卢宁军和领航赵燕祥组合驾驶11号赛车再次出战。此前，他又两次赴日本和英国学习赛车技术，所以，对于本次比赛信心很足。比赛中，由于大家都急于争先，出现了很多险情，香港数名车手先后因撞车而退出。
而在这次比赛中，他俩终于克服了撞车等各种困难，驾驶一部三菱Starion四驱赛车(三菱的第一款四驱赛车，1984年推出，1988年被Galant取代)，经过6天5夜的角逐，总成绩仅列世界冠军驾驶奥迪200 Quattro赛车的瑞典车手恩奎斯之后，勇夺总成绩第2名和N组第1的好成绩，时至今日，这仍是中国车手在世界大赛中夺得的最好成绩。卢宁军荣获了大会颁发的"亚洲第一车手奖"。第二天的各大媒体上，卢宁军一夜之间成为了中国的民族英雄，"中国车王"的称号也不胫而走。"其实也没有想到能拿这么好的成绩，比赛的时候很紧张
1985年至1992年，选送制主宰了中国赛车运动整8年。卢宁军、赵燕祥、柳实、赵巍巍、羡桐春、单向黎……成为了那时令万千车迷羡慕不已“幸运儿”。
20年前，中国赛车运动的俊俏性赛事——港京拉力赛从香港出发时，还是年少小伙的李先生担任3菱拉力艺队的技术维护修理，参赛的43对选手中，只有卢宁军、赵燕祥两位大陆选手，没有后援人员，一路都是跟着3菱队“搭伙”维护修理。
那时，他感觉，中国赛车还是一个国家队的形象——参赛选手都是由当时的中国摩协从公安、武警等特殊驾驶技巧部门挑选、再送国外培训后发生。
1992年后，大众化赛事不断涌现，文凡、任志国、周勇等一批“自学成才”的车手的发展壮大，激荡起无数热血青年的“赛车梦”。1996年首场普通驾驶者参和的拉力赛在江河南郑州举行，到去年在册的国内各级赛员已达1049人，注册车队32个、俱乐部34家。每年的拉力、场地的环境地面、越野等各项国家级赛事达40余场。
卢宁军的赛车之路--特种警察卢宁军
卢宁军的父亲曾经驾驶坦克驰骋战斗在朝鲜战场，受戎马一生的父亲的影响，卢宁军自小就对那些带着轮子到处跑的家伙有着浓厚的兴趣。上小学的时候，他们家的部队大院里停着一辆没人开的美式老吉普，虽然父亲不准他去乱动，但卢宁军却偷着玩。他竟然自己坐在驾驶室里，手握方向盘，鼓动大院里的孩子们把那个"烂家伙"在空地上推着跑来跑去，这就是卢宁军的"驾车初体验"。
1975年，一直盼望着早日长大的卢宁军子承父业，也穿上了仰慕已久的军装，加入了一个人才济济的兵种--空降兵。没多久，他又进入空降部队的汽车服务所服役。这时，自小热爱汽车的卢宁军认为自己的机会来了。于是，除了出色地完成各项任务外，他还积极地钻研汽车知识和偷学开车。他的特长很快就被领导发现了，并被推荐去学习驾驶技术，加入了伞兵的汽车队，成了一名驾驶员。在车队，他表现出比别人高出一筹的驾驶灵感，不到两年，他竟然凭着出色的驾驶技术晋升为驾驶教官。
但已经练就一身硬工夫的卢宁军此时还没有听说过世界上有"赛车"这回事。好在冥冥之中命运始终会有它的安排，1982年，公安部成立了中国第一支由空降兵组成的特种警察部队，卢宁军以强劲的实力，百里挑一，成为了中国首支反飞机劫持特警队为数不多的成员之一。
为国争光，踏上赛车之路
也许因为是在部队革命大熔炉里成长起来的关系，年轻时候的卢宁军是非常单纯和充满激情的。1985年初的一天，国家体委有两个人来到武警特警大队，要选几名开车又快又好的队员送到英国学习赛车技术。卢宁军作为当然之人选被部队推荐成行，同行的队友还有柳实、赵巍巍、赵燕祥等。
经过近一个月的学习，英国教官在7、8个学员中选中了卢宁军，他将成为首位代表中国出战第一届555香港-北京拉力赛的车手。这对于当时的卢宁军来讲，可是党和国家交给的光荣任务啊！
好事多磨，就在比赛前几天，心理压力太大的卢宁军在香港突然病倒了，但他深知，作为一名军人，在任何困难面前都不能后退，要为祖国人民争光的信念一直在支持着他。于是，身体不适的他义无返顾地登上了赛车，在从香港市区到深圳皇岗口岸的几十公里行驶路段上苦苦坚持着。就在他看见口岸高高飘扬的五星红旗时，奇迹突然出现了，他的精神突然振奋起来--他看到无数双车迷观众们期待的眼睛，听到了他们的热情的欢呼。被一种强烈的爱国精神鼓舞着，热泪盈眶的卢宁军驾驶赛车抖擞精神咆哮着冲出了起跑线……
这届比赛线路总长3400多公里，纵横大半个中国，这是中国第一次举办这种大型汽车比赛，但那种盛况空前的场面已经成为老一代中国车手记忆深处最美好的内容。"赛车经过城镇时，人们如潮水一样涌来，来观看中国自己的车手。经过武汉三镇的时候，车子每前行一步都非常困难，钻出重围的时候，车身上全是手印。中国人太想摸一摸自己的赛车了。"说起这些，卢宁军的眼中又闪现出了昔日的激动。"所有的人都知道，中国汽车运动从那时开始起步了。"
对于一名第一次参加比赛的车手来讲，首次参赛的目的往往是参与并顺利跑完全程。但出人意料的是，卢宁军以N组第3的好成绩出现在终点天安门广场。"从这一刻起，我找到了人生的目标--赛车。"
港京拉力赛确立车王地位
1986年9月，第二届555港京汽车拉力赛开战，代表555三菱车队的卢宁军和领航赵燕祥组合驾驶11号赛车再次出战。此前，他又两次赴日本和英国学习赛车技术，所以，对于本次比赛信心很足。比赛中，由于大家都急于争先，出现了很多险情，香港数名车手先后因撞车而退出。
而在这次比赛中，他俩终于克服了撞车等各种困难，驾驶一部三菱Starion四驱赛车(三菱的第一款四驱赛车，1984年推出，1988年被Galant取代)，经过6天5夜的角逐，总成绩仅列世界冠军驾驶奥迪200 Quattro赛车的瑞典车手恩奎斯之后，勇夺总成绩第2名和N组第1的好成绩，时至今日，这仍是中国车手在世界大赛中夺得的最好成绩。卢宁军荣获了大会颁发的"亚洲第一车手奖"。第二天的各大媒体上，卢宁军一夜之间成为了中国的民族英雄，"中国车王"的称号也不胫而走。"其实也没有想到能拿这么好的成绩，比赛的时候很紧张。"
能屈能伸求学东洋
经过了1987年港京拉力赛，卢宁军1988年从部队复员回到河南郑州。虽然军装已脱，但他追求赛车更高境界的决心更坚定了。1988年，港京拉力赛停办，他决定自费前往汽车业发达的日本寻找赛车机会。
到日本后，他先经朋友介绍，到日本著名的越野车杂志《4×4MAGAZINE》学习，并借此机会认识了三菱Ralliart、三菱汽车公司的很多朋友，对赛车有了更深的理解。和很多在日本的中国留学生一样，卢宁军也是边学习边靠洗碗养活自己。堂堂的"中国车王"干"洗碗工"作何感想？甘心为赛车事业投入一生的卢宁军则对此没有半点怨言。
"如果哪个地方举行洗碗比赛，我也可以拿冠军，因为在日本的两年我干的最多的就是洗碗，时间长了真是很'痛苦'。提醒男人们：出国千万别轻易干洗碗的活，否则，你终有一天会把自己搞得很累！"(卢宁军笑侃洗碗生涯)
失意巴-莫-京
1990年，卢宁军从日本回国，又开始积极准备参加由中国、法国和俄罗斯共同主办的巴黎-莫斯科-北京汽车越野赛(简称巴-莫-京)。该项比赛全程共16000多公里，横跨整个欧亚大陆，路线长度超过了当时的巴黎-达喀尔越野赛，是世界上最长的洲际越野赛。1992年的巴-莫-京共有300多辆汽车、摩托车、卡车参加了比赛，卢宁军代表万宝路三菱车队参加了这届盛事，并且留下了他终身难忘的回忆……
车手们在不分昼夜地奔跑，有时一部赛车孤零零地奔驰在荒漠上，半天都不见一个人影。卢宁军的三菱赛车在跑了一整天后，天已经黑了，前面出现了数条车轮轧过的路线，到底往哪个方向走？他和领航跳下车来，澳大利亚籍领航员向路边的乌克兰警察问路，而卢宁军则突然在警察的车后面发现了他们吃剩的半个哈密瓜，又饥又渴的他抓过来就掰成两瓣，和领航大嚼起来。那一天正是中秋节，荒漠中的月亮又白又圆，国人都在举家团圆，而他们却迷失荒漠……遥望着天上的明月，卢宁军的泪水夺眶而出。
这个晚上，他们迷路了，虽最终找回了赛道，可第2天还是没有逃脱失败的结局，他们的赛车又出现了意外故障，四轮驱动竟然变成了两轮驱动。面对两驱车根本无法穿越的茫茫沙海，唯一的选择就是退出比赛。巴-莫-京越野赛自此成了卢宁军最失意的一次大赛。"我这一生都难忘这次惨败，那样的时间、那样的地点、那样的情形，这复杂的心情可不是一般人能体会的，总算好歹还有那么个哈密瓜给过节！"(这是卢宁军一次终生难忘的经历)
赛车新天地
1993年，中国赛车终于云开雾散，港京拉力赛在停办5年后重燃战火。憋了几年的卢宁军兴奋非常，终于又可以痛痛快快地赛一回了。巴-莫-京的阴影已经消逝，代表555富士中国车队的卢宁军披挂上阵，再度跨上他心爱的战车，第4次决战港京拉力赛。
这次他又夺得N组冠军。这时候，国人心目中，卢宁军=中国人的拉力赛冠军已经是理所当然的。在接下来的连续3届港京拉力赛里，卢宁军又三次参加已升级为亚太锦标赛的此项赛事，创造了中国车手连续参加7次港京拉力赛的辉煌记录，并且创造了3次夺得N组冠军的佳绩。这4年中间，卢宁军又数次赴英国学习赛车技术，并得到世界名将麦克雷、伯恩斯的指导。
1997年，港京拉力赛停办。中国汽联推出了全国汽车拉力锦标赛。卢宁军和他的战友们(丁建平、徐军、查永新)与赊店老酒集团合作成立了中国第一支企业赞助的车队--赊店车队，开着他那部著名的三菱4代战车，开始征战全国拉力赛。1997、1998赛季，卢宁军连续两年夺得年度车手全国冠军，成为广大中国车迷心中的偶像和很多车手学习的榜样。
