一个老问题的电子方案：卡车牵引技术
起重悬停、绞盘、拖车绳、锁止差速器是越野的一些熟悉的工具，但它们被严重地补充——有时被替换——被新一代的计算机控制的技术所替换，新的技术能提供卡车和跑车的拖挂能力。
今天，计算机能应用于制动器，能限制旋转轮，控制轮子的功率。直到最近，这种技术在高端豪华跑车上被见到，但那些现在经济可以承担的皮卡如Nissan Frontier 和Toyota Tacoma采用循迹控制系统。在主流卡车和跑车上，无数其它手段也被采用了，包括hill-descent控制系统，采用电子节流阀灵敏计和电子锁止差速器。
主张传统的人对这类电子手段如小器具不屑一顾，但电子器具不但比那些对应的机械器具成本低，而且使用更方便，具有传统的机械牵引设备不能达到的能力。
“当我利用它们越野时，我不得不看到这些东西的价值。” 丰田大学的越野爱好者和课程发展经理Paul Williamsen 说。
当爱好者在棘手的情形仲倾向于依靠他们自己的技术时，“这里有两件事情是司机不能做而系统能做的”，Williamsen说：“他们行动更快，并且有些事情是一个最优秀的司机不能做到的，这些系统在所有四个轮子上行动不一样。即使我们中最优秀的人也不能使前右轮和右后轮差速制动。”
Nissan解决方案是更多的牵引包括电子激活后锁差速器，只有在汽车低速时才能被锁。另外，为了防止汽车动态控制系统在轮子高速或低速滑动时关掉发动机,Nissan也安装了"VDC Off" 开关。
