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中国皮卡在政策歧视下的海外出路

热度786票  浏览24次 时间:2011年5月06日 19:32
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中国皮卡在国内备受耻辱性政策歧视,远走海外市场虽是一种无可奈何的选择与契机,但却无意间造成了“墙里开花墙外香”的局面,也不啻为一条前景光明的蓝海之路拓松汽车户外网 -~~(v#Es#H7@0WH1T

5?^Rj T_ oQ0皮卡作为轿车头、货车尾式的小型汽车,既可载人,又可载货,皮实耐用,一般排量都在2.0L至3.0L之间,属大马拉小车,有单排双排和排半车型,因此动力充沛,宽敞舒适,其物理及商业性价比高,半个多世纪来在海外市场具有强大的生命力。

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皮卡的显著特点是既有轿车般的舒适性,同时具备多功能性,且比轿车载货和适应不良路面的能力强,又不失动力强劲的特征,在装置配备上采用较高品质的零部件,性能不亚于中档轿车。因此在国外,皮卡与轿车拥有同等的“道路使用权”,备受北美、东南亚、拉美、中东等地消费者的青睐。

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2006年,美国最畅销车型的冠亚军分别是福特F系列皮卡和雪佛兰silverado(西维拉多)皮卡,道奇Ram皮卡也在“十强榜”之列,而2007年,美国市场皮卡销量达300多万辆。在一些第三世界国家,皮卡车消费也渐成热潮。资料显示:泰国皮卡销量占总销量近70%、菲律宾占34%、马来西亚占14%;印度、巴西、巴基斯坦、印尼等国皮卡年销量也占其总销量的1/3左右。而无论是在第一、第二、第三世界国家,从国家政府要员到贫民百姓(如美国总统小布什曾亲自驾驭皮卡接送俄国总统普京),都将皮卡当做中国式的自行车在使用,市场潜力十分巨大。

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中国皮卡的尴尬境地

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(u#Jz;I w#b0与国际市场中的时尚和流行形成鲜明反差的是,在中国汽车市场,皮卡至今仍只是其中的一个“非主流”边缘车型。

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自上世纪80年代末中国开始发展皮卡以来,在汽车产品目录中,皮卡就被错划到载货车的公告(《目录》)之内,在国家的各项统计中,皮卡都被归为轻型货车行列,并按卡车收取一切不合理的高额税费。与此同时,皮卡一直遭遇大中城市歧视性政策的限制,只能在城郊和农村道路上遛遛,并在深更半夜时分才能进城,而天不亮就得赶紧撤退,像做贼似的偷偷摸摸地不敢越雷池一步,否则就得被交警毫无道理地重罚。与中国879.2多万辆的汽车产销量相比,皮卡仅占总销量比例的2.3%,还不到20万辆,市场规模散、乱、小,属细分各分汽车销量最小的车型,市场份额基本可以忽略不计。拓松汽车户外网 -4Nl1?/V qKd:~

2NGEtJ0中国皮卡发展近20年来,上有城市限行的政策限制,下有轿车的碰撞;左有农用车的挤逼,右有微面的狙击;前有轻卡的逼迫,后有微货和微客的排挤。可谓进退维谷,步履艰难,一直都是在重压下生存,在极其恶劣的“夹缝中”成长,这在各国汽车发展史上极其罕见。

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中国皮卡之“灾”,在于歧视性政策权力的滥用,笔者认为,中国皮卡产业发展滞后,人为的阻碍是最重要的因素。从产业发展看,皮卡行业应当是汽车业的重要组成部分,其成长性不容忽视。国内皮卡生产企业从最初的不到10家,发展到如今的30多家,产量从不足万辆到近20万辆,技术装备水平和创新能力都取得了长足的进步。不管是从皮卡产业本身的发展还是从促进自主品牌层面看,歧视皮卡都是背离中国汽车业发展主导方向的。

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2w%JGR J%l:B&Hm0自从中国第一辆皮卡诞生至今,所有的皮卡企业都在强烈呼吁:要求中央及各地方政府对皮卡给予宽松的政策环境,希望在税收,尤其在技改、创新专项补助资金等相关配套政策上予以支持。特别是需要将皮卡从货车目录剥离、划入乘用车目录,享受与乘用车同样的道路使用权,采用同样的环保标准、安全标准。全国各地滥用权力的交管部门不要对皮卡制定专门的限制性政策,给皮卡车企业公平的市场竞争机会等等。但是这样的要求喊了十几年,至今无果,其主要原因是,制定和执行限制政策的当事者们是决不会选择皮卡来当坐骑的。

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中国皮卡在近20年的重压和畸型发展中,逐渐形成了以长城、吉奥、江铃、福田、中兴、哈轻、扬子、黄海等为代表的自主品牌,以郑州日产、庆铃为代表的合资品牌的市场格局,其中,自主品牌生产的中、低端皮卡,一直占据了国内70%的市场份额,而合资品牌则占据了高端领域。2007年,国产皮卡保持了比较平稳的增长率,全年累计销量18.6万辆,同比增长率为27.4%,经过激烈的市场竞争,自主品牌生产能力、研发实力有了很大的提升,在成功占据了国内中、低端市场后,走向高端成为自主品牌新的目标。特别是近两年,长城、中兴、福田、江铃等厂家相继推出了宝典、风骏、威虎、萨普T等多款中高端型皮卡,几乎同时集体发力抢夺国内高端市场份额,对国外皮卡的进入,是不容小觑的阻止力量。拓松汽车户外网 - J#G8`LM+b*@4y6v

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出口条件成熟

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%`%[(vp{UL_5D w0“多元性、层次化”,是国产皮卡在近年市场中体现出的一大亮点。拓松汽车户外网 - N7S1V^/x)]

pb t,M*VA&I9ds?0各个企业推出的汽、柴油,单、双排,高、中、低端众多新品,相继加入了皮卡市场竞争,同时,技术升级步伐正在逐步加快,欧Ⅲ发动机、电喷系统、环保空调、电子技术、先进的安全控制系统等,在皮卡产品上已广泛运用,一改传统皮卡粗糙、噪音大、油耗高的形象。随着近年油价持续上涨,更加经济节油动力强劲的柴油型皮卡需求量与日俱增,柴油动力将成为今后皮卡市场的主流。例如,长城风骏配备的是长城与德国博世联合开发的、采用电控高压共轨技术的INTEC柴油发动机。吉奥四驱奥腾是吉奥汽车历时一年多研制的匹配2.0L的TDI柴油发动机。随着柴油发动机技术水平的提高、柴油品质的提升以及相关政策的放宽,柴油皮卡将逐渐取代汽油皮卡成为销售主力。拓松汽车户外网 -s Y:Q:u Zz

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目前,柴油皮卡已由前5年的30%占到了整个皮卡市场的70%以上,成为了主流品种。一批柴油皮卡新品种如东风日产、福田奥铃萨普、江铃新宝典等相继问世,长城形成了风骏、赛铃、迪尔、柴神高中低端3个层次,有力地推动了皮卡市场的发展。拓松汽车户外网 -]P? Du

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目前上市的锐骐汽车,是郑州日产在尼桑D22皮卡平台上衍生出的一款多功能商用车,它既适合野外、油田、勘探、工具车的使用,也适合在城里运输货物,售价在14万元左右,极具市场竞争力。

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#s%C X_6mu0此外,“高端化”是近两年来皮卡产品的突出特点与未来的流行趋势。与过去专门强调运输功能的皮卡相比,不但在功能上趋于多样化,驾驶室的空间越来越大,在设计和操作性能上也逐渐趋于豪华。很多大型皮卡现在都提供皮座椅、DVD放像机、电动座椅、ABS、空调、中控锁、动力转向、可调式方向盘、电动升降玻璃、电动后视镜、铝合金轮毂、真皮座椅、安全气囊、电动天窗等等过去只能在豪华轿车上才能看到的配置,长城风骏皮卡,就凭借其前卫的时尚外型、卓越的物理性能,颠覆了以往国产皮卡的形象,上市一年就出口到近百个国家和地区。

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出击海外已有成效

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IU VWn0国产皮卡经过十几年的发展,通过学习创新、消化吸收,现已初具与国外相同的管理模式、营销理念、产品技术和开发能力,与发达国家的差距越来越小。

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{?fM`Ym2b8D0而且,物美价廉是中国皮卡的一大特色,综合性价比与国外品牌相比也并不逊色,价位仅为国外著名品牌的50%至60%。综合各方面因素,中国皮卡已具备出口海外的实力。拓松汽车户外网 -z![6`7Uy1e'L

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目前,在国际市场上,通用、福特、丰田和日产等公司主要把控着高端皮卡市场,而中、低端市场则相对空缺,随着国内皮卡技术的不断成熟与进步和品牌的成长,在成本控制优势及价格优势下,这一市场大有可为。近年,中东、非洲、拉美、东南亚、东欧等地的皮卡市场正不断升温,欧美市场潜力不可估量,如果能达到美标的排放与碰撞要求标准,国产中高端皮卡就具有大规模进入北美和西欧市场的机会。可以看到,长城、吉奥、中兴、福田、黄海、新凯等皮卡厂家,在多年的国内屡屡碰壁后,纷纷转战海外市场寻找一条求生求发展的蓝海之路,凭借低廉的性价比争夺世界皮卡市场,并取得了不俗的成绩。现在,长城汽车每年向世界各国各地区出口几万辆,并在中东、非洲、中南美及俄罗斯、乌克兰、罗马尼亚、尼日利亚等地建立组装厂进行直接组装生产。与长城同城的中兴汽车也加快了走向欧美市场的步伐,按照美国标准打造的中兴威虎,日后的目标就是美国市场。拓松汽车户外网 -H5I c+?0^e\9N c

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中国皮卡在国内备受耻辱性政策歧视,远走海外市场虽是一种无可奈何的选择与契机,但却无意间造成了“墙里开花墙外香”的局面,也不啻为一条前景光明的蓝海之路。

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