开往春天的SUV！黄山试驾双龙全系SUV
双龙作为韩国最大的SUV生产厂商有着近50年的生产越野车的历史，目前旗下拥有3款定位完全不同的SUV产品，此次在黄山第一时间对这3款车进行了体验。这次行车路线是从安徽黄山到江西婺源地区，行车距离大约在150公里左右因地处丘陵地区，路况基本以崎岖的山路兼省道来连接，真是应验了烟花三月下扬州那句话，此时沿途的风景给驾乘平添了更多的情趣。
上午9点左右，车队便浩浩荡荡的向婺源出发了，首先体验的是双龙的时尚SUV车型， 一辆蓝色的爱腾。这款爱腾是2.0柴油自动豪华四驱版本，从外形上看，除了颜色以外，你很难理解双龙的设计师对外观的创意，夸张的曲线勾勒使得整车看起来想一只似曾相识的昆虫。
爱腾的外观
硕大的18寸轮毂255宽的车轮让车子看起来有些美国大脚车的影子。进入车厢内饰的设计与车的外形风格统一，无处不在的怪异式设计让人感觉置身于外星人的战舰当中。
走在黄山市里穿梭于车流中显得那么格格不入。转动钥匙门，随之而来的声音既熟悉而又陌生，这种声音经常会出现在一些皮卡和依维柯身上，对了，柴油机的声音，伴随着带有节奏的咔咔声。轻踏油门，转速表指针有所移动，但发动机的响应并不十分灵敏，这也是柴油机与汽油机的不同之处，爆发性没有汽油机来的好。
爱腾的外观
而他更优秀的地方在于在较低功率和转速的情况下实现非常高扭矩，在发动机3000转以内的时候就已经达到了300多牛米的扭矩这是一般汽油机所不能做到的，而这种低转高扭最适合在一些野外道路及路况复杂的路面运行。与发动机相配的是一台自动4速变速器，这对于一部价值30万左右的车子略显寒酸。当进一步踏下油门后，车子才缓慢的挪动了起来，当然如果要是换成一部手动5速变速器，情况应该有所好转。
爱腾的外观
经过20分钟左右的车程后，我们远离了城市，进入了通往婺源的山路，一路晴空万里车子速度不断飙升，??欢韧黄屏?20公里/小时，要知道这是处于山路及省道上弯路多急弯更多，过高的时速必然带来危险。如果要是没有头车压着非出几个秋明山车神不可。
当我以接近70公里的时速过一个急弯并行进到一半的时刻只感觉到车尾部猛然一震，像是被拉了一下与此同时仪表盘上的ESP灯不断闪烁，这才明白车辆稳定控制系统进行了干预以矫正高速行进中车子的姿态，确保安全。
爱腾的内饰
在小息之后,我们换上了享御这部车。享御定位与家庭与运动之间，作为双龙全新的运动休闲SUV，他的造型上有着鲜明的原创性，灵感源于中世纪骑士头盔的格栅和盾形的尾灯以及尾窗都赋予了他欧洲车的味道。侧面看，车体线条充满动感，金属行李架与车身外观相互迎合，透出时尚，同时增添了更多运载能力。
享御的内饰
进入内饰，风格与爱腾相近，只是在色彩搭配上有着较大区别，享御提供了米色和灰色两种内饰颜色可供选择，创新的圆形编排开关，易于操作，并使空间利用最大化，控制台不锈钢装饰尽显时尚。打开CD音响，虽然喇叭的大小与声场布置与爱腾相同，但效果却有着明显的改善，此时高音通透干净，低音深而有力，丝毫没有了爱腾的那种混浊之感。
享御的天窗
给我感触最深的是在动力响应方面与爱腾的不同，享御与爱腾一样采用了奔驰技术的2.0升第三代涡轮增压柴油共轨式发动机，并配备了多点电喷技术与动力系统整体降噪减震装置。但不同的是在于他采用了更为高端的奔驰T-Tronic 手自一体5速变速箱，而这个系统常被运用到一些高性能的车上，并具备了例如冬季模式等多功能选择。轻踏油门，虽然车子与爱腾重量相差无几，但起步却轻快了许多，油门响应迅速，动力传达到位。
享御的发动机
这无怪乎要归功于这台T-Tronic变速器了。而在实际的驾乘中也确实证实了这一点，在高速行进中再加速，感觉动力储备相当好，再没有之前的爱腾的那种步履蹒跚的感觉。在行进到一段土路时，我将车子切换到了四驱模式，而这个过程就是简简单单的一个按键，你也不用为此停下车子，当进入这个模式后，第一个感受就是方向盘的转向变重了，随之而来的是前轮传动所带来的些许震动，当然此时的车子在土路上如鱼得水，丝毫没有表现出动力减弱或速度变慢的征兆。
雷斯特Ⅱ的外观
在回程的路上，我们还体验了一下双龙全系顶级SUV，它的魅力足以掩盖过了沿途的美丽景致。雷斯特II车长达到了4.7米，轴距超过了2.8米车身宽度也达到了1.87米，整体风格趋向SUV独有的大气厚重，突出的轮眉肉感十足，精美的散热格栅造型让人联想到了德国的经典轿车前脸，侧面镀珞装饰条，宽大的侧面装饰板和侧面踏板，外观典雅，出入方便。两侧还具备自动倾斜后视镜，当你挂入倒挡时，2个镜子会自动向下倾斜，以便倒车和停车。
相对前两款车，雷斯特II的内部空间要更加宽敞，整体以稳重的黑色调为主并配以了桃木面板的装饰，仪表盘设计及颜色偏重古典味道，皮质座椅豪华舒适，很显然它定位在成功人士或商界精英，座驾不再是单纯的代步工具，更是一种尊贵，荣誉的身份象征。
雷斯特Ⅱ的内饰
在动力方面它采用了更为强劲的2.7升柴油涡轮增压发动机，虽然功率与它的排量有所不衬，只有121KW，但它的扭矩在发动机2000多转的时候达到了 340牛米，这是一般汽油机所望尘莫及的事情。行驶在上路上流畅自如与轿车相比只是视野更高了，操控与动力没有明显的不同。
雷斯特Ⅱ的发动机
雷斯特II悬挂采用了一般高挡SUV常用的前双叉臂后多连杆的四轮独立悬挂，双叉臂兼顾了舒适与稳定的同时还具备了较高的强度，而后多连杆可以确保在不断变化的路况中达到恒定车轮稳定性和最佳操控状态和车轮控制状态。
雷斯特Ⅱ的跑姿
可贵的是，这三款SUV虽然挡次与定位有所不同，但悬挂系统均采用了这一设计。值得一提的是，在一些高端SUV诸如路虎，卡宴身上的陡坡缓降功能也被它收入囊中，这套HDC系统的原理，是结合发动机刹车与ABS防锁煞车系统共同作用，令车辆在下陡坡时维持“低车速但不丧失轮胎抓地力”的状态。
HDC必需在变速箱挡位位于1挡或是倒挡（下陡坡有前进下坡和倒车下坡两种）时作用，系统基本上会设定车速上限，以Land Rover车系为例，HDC设定后的上限车速为9km/h，以便驾驶者能从容控制车辆。
雷斯特Ⅱ的外观
纵览双龙三款SUV他们定位于完全不同的市场，作为主攻年轻时尚人士的爱腾，它的绚丽的外表，实用的装备，让他们以较低的价格便拥有了一台进口的SUV，而享御则是更偏重对车子有所要求且外观中规中矩一些，具备时尚但不夸张的白领车主。雷斯特II相比前两者要略显古板一些，虽然豪华的配置较多，但相信年轻人不会去对它感兴趣，一些上年岁的成功人士是它最好的主人。
雷斯特Ⅱ的外观
遗憾的是这次没有接触到他们的汽油机版本，相信那将是一个脱胎换骨的蜕变，作为国内以较低门槛进入市场的进口SUV，双龙的第一步战略做的很漂亮，但若想让自己的产品占据更多的市场还需要一个艰难的过程，接下来我们就静待双龙的表现吧！
