互联网再造汽车：撬动下一个千亿美元市场
台湾电机电子工业同业公会预测，2012年全球汽车电子产值接近1910亿美元，汽车电子设备占整车成本比重将达40%。
汽车行业垂直互联网产品，在2000年之后相继推出并受到认可，改变了汽车产业链的销售与服务模式。到了智能手机时代，与汽车相关的移动互联网应用或车载类产品又形成了巨大的创新池。这一次，汽车也许会被完全革命。
首先，汽车正在变成一个移动化的智能设备，终极状态正如谷歌的无人驾驶汽车；其次，承载着与汽车性能、驾驶相关的各种数据逐渐在开放，而数据就是创新生产力；再次，“车载”是一个特殊且十分适合移动端产品的应用场景；即使你并不会开车，智能交通类、用车类产品也开始陆续走入你的生活。
不过，尽管汽车厂商正在热情地拥抱创新，但现实似乎没那么顺利，车载类智能产品、移动端用车App出现已久，究竟能否如期被内置到汽车中？而针对驾驶员或乘客推出的产品，需要多久才会被我们接受？
汽车厂商的智能计划
代表公司：福特，现代，Tesla，谷歌无人驾驶汽车
苹果、谷歌与微软正在进行车载系统的开发或与厂商合作。此外，很多厂商都在开发自带的“车载智能系统”：福特与微软合作开发名为SYNC的声控技术，车上包含一个娱乐系统，在2013年初还推出了“开发者平台”；现代汽车的智能化系统基于MirrorLink技术标准，可识别不同的手机并判断车主，甚至还能在车门安装NFC芯片来“扫手机”开车门。
电动汽车则可以一步到位地完成智能化，总部位于硅谷的电动汽车制造商Tesla推出的汽车会内置一台计算机，可直接连接3G网络，所有功能都会在车上的触摸屏完成；大名鼎鼎的谷歌无人驾驶汽车内置由Google开发的无人驾驶系统，可以结合传感器、雷达、摄影机、GPS等，全面替代司机。
通过OBD数据诊断车况
案例：Carvoyant，Mojo.io，Automatic，司机邦，i车生活
一个重要的名词是OBD:On-BoardDiagnostics，车载自动诊断。多数汽车都会拥有OBD，它相当于一个接口，可以输出有关车辆使用数据，如汽车的燃料供给系统、润滑系统、冷却系统等各系统的数据。通过外设将这些数据提取出来。
美国公司Carvoyant会收集汽车的数据，在汽车出现故障的时候将提醒发到车主的App上；在众筹平台上出现的Mojo.io需要利用外设接到OBD接口来管理、监测车况，也自带加速度传感器来探测数据。国内的同类产品如“司机邦”、“i车生活”也会提取OBD数据，形成车载设备与远程诊断分析管理平台，通过wifi或蓝牙将数据传到手机上，并且有定期的保养和年检自动提醒。
位置类服务，用于定位或路况
案例：OnStar，Waze，Glympse，Splitsecnd，道客快分享
车载通讯领域最知名的公司是安全信息系统提供商OnStar，利用类似于后视镜的内置硬件来为车辆定位，执行自动撞车报警、道路援助等服务；中国公司“道客语镜”的硬件产品与OnStar相似，目的是收集车辆行驶数据并绘制路况图。
位置分享应用Glympse可以将位置信息分享到其他人的手机上，已经登录福特、宝马等平台；Splitsecnd内置GPS和加速度传感器，除了分享位置外，还会在车辆发生碰撞时立即向救援机构报告出事地点。与增强现实(AR)等技术结合，这类应用还可以解决“找车”的问题。
适用于驾驶状态的车载类App
案例：AugmentedDriving，Siri，蜻蜓fm
专门适用于驾驶状态的产品也许会形成一条重要分支。福特的SYNC最主要的目的就是通过声控来避免驾驶员分心；iPad平台上的“驾驶助手”AugmentedDriving可以让司机在屏幕上实时看到前方路况上的汽车、左右车道、周围车的型号和行驶速度以及限速区域提醒等。还有语音类产品、车载收音机等。
点评：车载应用是第三方开发者的金矿
在整个车载系统里，尤其是第三方开发者要找到自己的位置和机会。我认为，一些导航、娱乐和交互的基本功能属于汽车厂商，在这之上延伸出来的，或者更个性化、多样化的应用要交给第三方开发者。
车载系统和手机里的应用体现形式不一样。不能把智能手机上的功能生搬到汽车上。我们现在就在做一个车载界面的解决方案，是车上的底层Android系统，也就是将Android系统专门针对车载环境进行调整，比如适合于汽车的按键设计、系统与车的电控单元对接等等。这套底层系统与汽车自身的属性相结合，便于在车上融合更多的内容，扩展更多应用。
现在为止，汽车App主要集中在导航、实时路况、娱乐服务、车辆故障诊断等方面。但除了这些并未脱离传统应用的部分，移动终端与现有车载系统的结合方面还有许多可以探索的空间，满足用户需求的车载产品可能会流行，比如，开车时的通话怎样解决，车内信息与手机之间的互通问题；车载游戏等。车载不仅仅是跟车有关，跟行车线路、坐车的人等都有关系。
车载系统正向着移动化、网络化的方向发展，和之前说的“车联网”有相似的地方，我认为这两年这个概念的界限越来越模糊。简单地说，车联网就是说把车、物流公司等等都进行联网，专门独立一个系统。现在似乎用不着这样了，有微信就可以解决了。车联网的范围变大了。以后汽车厂商、商业车队等物流公司、做智能交通的公共服务单位都可能成为主要力量，只是各自的模式不一样罢了。在这个基础之上，像代驾、叫车等新的服务也会更好做。
