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互联网再造汽车:撬动下一个千亿美元市场

热度856票  浏览22次 时间:2013年5月14日 15:33
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台湾电机电子工业同业公会预测,2012年全球汽车电子产值接近1910亿美元,汽车电子设备占整车成本比重将达40%。拓松汽车户外网 -}o6fW7Q7~5k&?!Jc+U

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汽车行业垂直互联网产品,在2000年之后相继推出并受到认可,改变了汽车产业链的销售与服务模式。到了智能手机时代,与汽车相关的移动互联网应用或车载类产品又形成了巨大的创新池。这一次,汽车也许会被完全革命。

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$N4\A8QK4h;O4U0首先,汽车正在变成一个移动化的智能设备,终极状态正如谷歌的无人驾驶汽车;其次,承载着与汽车性能、驾驶相关的各种数据逐渐在开放,而数据就是创新生产力;再次,“车载”是一个特殊且十分适合移动端产品的应用场景;即使你并不会开车,智能交通类、用车类产品也开始陆续走入你的生活。拓松汽车户外网 -?5A8y)^+yR(g|Z

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不过,尽管汽车厂商正在热情地拥抱创新,但现实似乎没那么顺利,车载类智能产品、移动端用车App出现已久,究竟能否如期被内置到汽车中?而针对驾驶员或乘客推出的产品,需要多久才会被我们接受?拓松汽车户外网 -Qn!I!o [Dx

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汽车厂商的智能计划拓松汽车户外网 -IT] Q `"J'QzO2V

+O5bX4?7F}$c0代表公司:福特,现代,Tesla,谷歌无人驾驶汽车

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苹果、谷歌与微软正在进行车载系统的开发或与厂商合作。此外,很多厂商都在开发自带的“车载智能系统”:福特与微软合作开发名为SYNC的声控技术,车上包含一个娱乐系统,在2013年初还推出了“开发者平台”;现代汽车的智能化系统基于MirrorLink技术标准,可识别不同的手机并判断车主,甚至还能在车门安装NFC芯片来“扫手机”开车门。

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电动汽车则可以一步到位地完成智能化,总部位于硅谷的电动汽车制造商Tesla推出的汽车会内置一台计算机,可直接连接3G网络,所有功能都会在车上的触摸屏完成;大名鼎鼎的谷歌无人驾驶汽车内置由Google开发的无人驾驶系统,可以结合传感器、雷达、摄影机、GPS等,全面替代司机。拓松汽车户外网 -8U{ G0Y$t6h J-B

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通过OBD数据诊断车况

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C [a'` W4z9y0案例:Carvoyant,Mojo.io,Automatic,司机邦,i车生活

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Q9dR:\C0一个重要的名词是OBD:On-BoardDiagnostics,车载自动诊断。多数汽车都会拥有OBD,它相当于一个接口,可以输出有关车辆使用数据,如汽车的燃料供给系统、润滑系统、冷却系统等各系统的数据。通过外设将这些数据提取出来。拓松汽车户外网 --w+} jj"Wi(d:h

!K c%D6_/f K\0美国公司Carvoyant会收集汽车的数据,在汽车出现故障的时候将提醒发到车主的App上;在众筹平台上出现的Mojo.io需要利用外设接到OBD接口来管理、监测车况,也自带加速度传感器来探测数据。国内的同类产品如“司机邦”、“i车生活”也会提取OBD数据,形成车载设备与远程诊断分析管理平台,通过wifi或蓝牙将数据传到手机上,并且有定期的保养和年检自动提醒。拓松汽车户外网 -,_t v1aX:d @%C

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位置类服务,用于定位或路况拓松汽车户外网 -l'I(b exkQ

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案例:OnStar,Waze,Glympse,Splitsecnd,道客快分享拓松汽车户外网 -L*yGAP+Z

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车载通讯领域最知名的公司是安全信息系统提供商OnStar,利用类似于后视镜的内置硬件来为车辆定位,执行自动撞车报警、道路援助等服务;中国公司“道客语镜”的硬件产品与OnStar相似,目的是收集车辆行驶数据并绘制路况图。

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:XHI`iH0位置分享应用Glympse可以将位置信息分享到其他人的手机上,已经登录福特、宝马等平台;Splitsecnd内置GPS和加速度传感器,除了分享位置外,还会在车辆发生碰撞时立即向救援机构报告出事地点。与增强现实(AR)等技术结合,这类应用还可以解决“找车”的问题。拓松汽车户外网 -Q)]nI J'tF1A)M7I

3Z3N~U _X8`c&NB*s0适用于驾驶状态的车载类App拓松汽车户外网 -[]\pB^n9g

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案例:AugmentedDriving,Siri,蜻蜓fm

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;T~#Yj'wn0专门适用于驾驶状态的产品也许会形成一条重要分支。福特的SYNC最主要的目的就是通过声控来避免驾驶员分心;iPad平台上的“驾驶助手”AugmentedDriving可以让司机在屏幕上实时看到前方路况上的汽车、左右车道、周围车的型号和行驶速度以及限速区域提醒等。还有语音类产品、车载收音机等。拓松汽车户外网 -!uAw,WG&q

!\8K6J[$Bi,u@Vx0点评:车载应用是第三方开发者的金矿

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在整个车载系统里,尤其是第三方开发者要找到自己的位置和机会。我认为,一些导航、娱乐和交互的基本功能属于汽车厂商,在这之上延伸出来的,或者更个性化、多样化的应用要交给第三方开发者。拓松汽车户外网 -v9|EdR:Cb~!q5D

z]J*`-qg0Q#okz0车载系统和手机里的应用体现形式不一样。不能把智能手机上的功能生搬到汽车上。我们现在就在做一个车载界面的解决方案,是车上的底层Android系统,也就是将Android系统专门针对车载环境进行调整,比如适合于汽车的按键设计、系统与车的电控单元对接等等。这套底层系统与汽车自身的属性相结合,便于在车上融合更多的内容,扩展更多应用。拓松汽车户外网 -)PRC,M9`

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现在为止,汽车App主要集中在导航、实时路况、娱乐服务、车辆故障诊断等方面。但除了这些并未脱离传统应用的部分,移动终端与现有车载系统的结合方面还有许多可以探索的空间,满足用户需求的车载产品可能会流行,比如,开车时的通话怎样解决,车内信息与手机之间的互通问题;车载游戏等。车载不仅仅是跟车有关,跟行车线路、坐车的人等都有关系。

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车载系统正向着移动化、网络化的方向发展,和之前说的“车联网”有相似的地方,我认为这两年这个概念的界限越来越模糊。简单地说,车联网就是说把车、物流公司等等都进行联网,专门独立一个系统。现在似乎用不着这样了,有微信就可以解决了。车联网的范围变大了。以后汽车厂商、商业车队等物流公司、做智能交通的公共服务单位都可能成为主要力量,只是各自的模式不一样罢了。在这个基础之上,像代驾、叫车等新的服务也会更好做。

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