中国皮卡的出路
尽管目前长三角、珠三角等沿海发达城市伴随着消费者消费观念的改变以及道路交通法规的松绑兴起了一股皮卡的热销浪潮，而且由于汽车文化的根深蒂固，让皮卡无论是在美国还是在亚非拉都有着广阔的市场空间。但是对于深陷恶性价格战的中国皮卡企业来说，机遇是与挑战并存的，那么中国的皮卡企业该从哪些方面入手才不会错失良机呢？
1、 打造中高端皮卡、产品欧美化，积极开拓海外市场
中兴公司凭威虎杀出了重围，3000台威虎出口叙利亚，象征着中国皮卡出口从低端到了高端
2005年前10个月，7.9万辆的皮卡、轻卡出口量占到了总出口量的58.5%，但是因为国产皮卡普遍为中低端产品，在国外只能沦为廉价工具车，并且过低的价格使得企业不得不在制造环节压缩成本导致产品质量的不稳定从而引来国外皮卡用户的抱怨，甚至某些厂家一笔生意做成后只能依靠国家的出口退税政策获得微薄利润。由此可见，继续100％的生产和出口低端皮卡不仅会给中国汽车在海外造成恶劣的口碑，而且会把国内皮卡企业拖入万劫不复的境地。因此，如何在中低端皮卡产品中脱颖而出，填补中高端皮卡产品的空白，加强在国际市场上的竞争力，满足国内私人用户对中高端皮卡的需求就成为国内皮卡生产企业的当务之急，也是皮卡生产企业的出路之一。
为了迎合美国人的口味，日本车商也一改“小气”，用全尺寸皮卡与美国厂商对垒
而目前国内中高端皮卡生产的先行者——长城公司和中兴公司——都不约而同选择了生产欧美化皮卡。国外皮卡市场，尤其是美国市场的大容量和高利润，对部分国内皮卡制造企业而言无疑是巨大的诱惑。长城和中兴都把目光瞄准了海外市场，他们的皮卡产品市场在定位于国内销售的同时主攻欧美市场。而要在海外市场站稳脚跟，就要生产适应当地需求的产品，欧美化不可避免。
中兴公司与国内外130余家优秀供应商精诚合作，共同打造高水平的全球化零部件采购平台，全球采购，使中国皮卡的品质得到极大提高
此外，自主品牌企业研发能力的增强和竞争力的提高，也促使了高端皮卡的欧美化。过去，国内的皮卡企业多为仿制，对新产品开发“心有余而力不足”，而现在，这些企业可以凭借积累的经验和研发实力，制造出具有自主知识产权的高端皮卡，以适应市场需求，开拓国内和国际市场。
2、建立新的皮卡技术标准
无论是长城公司还是中兴公司，目前都努力在新的皮卡产品的外观、动力、安全、操控、舒适等五性上引入新的标准。
外观上，一改以前的日式皮卡风格，引入欧美皮卡的设计元素，外形更加强悍，硬朗。
动力上，导入新发动机，降低油耗，在排放上达到欧三标准，逐渐使用高压共轨柴油发动机。
在安全性方面也做到了与国际皮卡车的同步，电脑辅助设计高强度车身，前、后车门设防撞杆；在国产皮卡车中匹配了电子式ABS+EBD制动系统。
操控性，采用新技术，使皮卡的操控性大为改善，向轿车靠拢，智能电控四驱系统的采用，可以使车辆在行进过程中两驱、四驱随时切换。
舒适性，除了改善悬挂系统外，车身采取在空腔中填充隔音材料，配合车顶、侧围的吸音毛毡和前围地板的隔音垫，改善车厢隔音。
3、走出同质化，提高组装品质
目前，皮卡产品同质化严重，竞争异常激烈，而产品的品质参差不齐，走出同质化，提高生产工艺水平，才能从众多皮卡车型中脱颖而出。
4、加强品牌、销售网络、售后服务建设
国内汽车消费已经渐趋理性化，用户越来越成熟，购车，对汽车品牌的选择越来越理性，对售后服务的要求也越来越高。皮卡企业只有加强品牌、销售网络、售后服务建设，才能提高竞争力，要靠产品和服务去塑造品牌。
总之，中兴“威虎”与长城的“风骏”皮卡是国内划时代的产品（近日，长丰在北美车展上也推出了一款非常霸气的美式皮卡，可惜中控台上的大窟窿让我们发现它离成熟还有一定的距离），象征着中国皮卡已跨过拿来主义阶段，走向依靠引进与自主研发双结合，提高产品品质和竞争力的新道路，而随着国内消费观念的改变，像皮卡这种实用性、舒适性、运动性相结合的多功能汽车一定会吸引更多的消费者，“阳光”就在前面。
