城市越野行 试驾路虎神行者Freelander
在2006年于欧洲发表之后，Land Rover的Freelander旋即获得多项大奖，并且于今年4月份正式引进台湾。在各方面都有明显进化的Freelander，依然承袭了家族的经典传统，在朝向都会时尚迈进的同时，并未遗忘血液里的越野性子正在蠢动。全新的Freelander就是一辆具有双面性格的车子，即使穿着西装领带，也不会抛弃在野外沾满泥巴还有汗水的日子。
时尚肌肉感
Freelander在设计上，使用许多家族特色，让所有熟悉这品牌的人，都能一眼认出这辆车是属于Land Rover旗下的产品。蚌壳式引擎盖、厚实的前保险杆、方正宽厚的头灯组，再加上金属质感网格状水箱罩，都能在Land Rover其它产品上面看见。以越野为出发点的设计，在强悍的长相底下，却也兼顾新颖设计。即使是SUV、高底盘、高车身，也一样够和身上穿的流行装束搭配恰到好处。
Freelander沈稳中却不会显得老气带有时尚感却耐看的外观值得多看两眼。
车侧线条与车头设计的风格一致，网状散热口发挥恰到好处的点缀效果，而紧绷刚硬的钣件曲折，并不会显得老气，反而给人一种厚实的安定感。车顶采用Discovery3的阶梯式设计，黑色处理的D柱，等等，都让新一代Freelander拥有浓厚Land Rover味道。有趣的是，在细微地方的处理，让这一辆车并不会沦为模仿之后的结果。而是在没有失去家族特征的前提下，以新面貌呈现。
比起车头抢眼的长相，车尾的造型就显的平淡了一些，平直方正的形状，并不会很能吸引路上行人的目光。不过这样子的设计，却也踏实的兼顾车内空间完整性。同样厚实略微突出的保险杆，还有双出尾管，依旧提点了Freelander的越野运动风。
头灯组水箱罩车侧散热孔等处都可以看见Land Rover品牌的经典设计
同样朝顶级看齐
Land Rover旗下的Range Rover、Range Rover Sport还有Discovery，这几辆车在各自的级距之中，都是数一数二的豪华产品。而Freelander即使是产品线中入门定位，依旧也遵循这样的走向。进入车室，那沈稳的黑色调搭配木纹饰板，所呈现出来的是不同于外观那越野运动与时尚风格的特质，在豪华中同时满足使用者对于舒适性的要求。
同样呈现方正稳厚的内装铺陈采用黑色调为主选用材质以及处理得当质感优
异再加上众多配备Freelander的车室内有足够的豪华气息
在车内各部件的设计上，与外观相呼应，多半采用方正且工整且明显的线条。视线从方向盘一路移动到中控台，各项按键与功能控制都算就手。方向盘上直立式的喇叭按键，也是在其它同门产品上面看的见的特色，再加上音响以及定速控制，行驶时双手无须离开方向盘。注重机能性以及实用性，让驾驶在 Freelander里面，显得自在。
全景式电动天窗，提供车内良好照明，明亮的光线让原本就算宽敞的车室空间变得更为怡人。在尺寸加大之后，也确实反应在车内空间，乘坐五名成人也没问题的车舱，后座不管是腿部、肩部或者是头部空间，都有水平以上的表现，或许比起上级车款仍略微逊色，但是以及能够让乘客舒舒服服的享受长途旅程。
全景式电动天窗提供车内良好照明明亮的光线让原本就算宽敞的车室空间变得更为怡人
Freelander上面该有的实用舒适配备，一样也没少，定速、恒温空调、触控式卫星导航等等，但是对于追求顶级享受的消费者来说，应该还有所缺憾。因此Land Rover在Freelander上装上一套Dolby ProLogic II 7.1声道数字环绕音响处理系统，搭载13支高传真扬声器与1支超重低音喇叭，并以音频分析软件针对开阔车室的尺寸、材质等参数作精密的音场调校。虽然编辑的耳朵没有精密到能够将Freelander上面这套音响音质的好，详细分析出来，不过身为数字时代的爱好者，Freelander的音响系统不但能读取MP3格式音乐外，也能连结数字音乐装置，方便随时欣赏喜爱的音乐，光是这一点，就让人颇为满足了。
Land Rover在Freelander上装上一套Dolby ProLogic II 7.1声道数字环绕音响处理系统，搭载13支高传真扬声器与1支超重低音喇叭，并以音频分析软件针对开阔车室的尺寸、材质等参数作精密的音场调校。这套音响系统不但能读取MP3格式音乐外，也能连结数字音乐装置。
越野不输人
强化都会使用的价值，并不代表Freelander对于Land Rover所强调的越野性能这块价值上面，有任何妥协。实际上，全新的Freelander搭载了新一代Terrain Response地形反应系统，透过电子控制系统及循迹防滑系统，在各种不同路况下，提供最大的抓地力；而为了强化Freelander 2的主动安全，也配备了智能型电子中央耦合器、EBA煞车强度辅助系统、ETC电子循迹防滑控制系统、CBC转弯煞车控制系统、DSC车身动态稳定系统能，以及RSC防翻滚转稳定控制系统等，全方位的保护车内乘员安全。
Land Rover自傲的Terrain Response地形反应系统
机械装置名称林林总总，不如实际体验来的有说服力。于是试车组将Freelander开到一处沙滩，绵密干燥的细沙，正是考验一辆车越野实力的最佳场所。Freelander上的这套系统，一共有四种模式，比起Discovery3上面的五种，较为简化了一点，但是操作上的便利直觉如出一辙。看到指示图样上面的仙人掌，很容易就能明白这时候该转换成什么模式。停好车、切换至P档，轻松将旋钮转到定位，接下来只要等待数秒钟各装置到位，就能够继续前进。
由于为了接下来的试车行程，因此并没有降低轮胎胎压，而是以原厂设定直接上场。所以一开始的时候，对于油门控制格外小心，深怕输出过大挖洞，造成车辆受困。事实证明，这样子的烦恼是毫无必要的。在驶入沙滩之前的柏油路面上先行起步，维持一定的速度之后再开上沙滩，这时候的Freelander四条轮胎稳定地转动，除了沙地的起伏让车辆上下晃动之外，充足的稳定性让驾驶感觉如履平地，毫不担心受困。
优异的越野能力丝毫不用担心Freelander会在沙滩上受困
行驶间的顺畅，让试车组敢尝试将车辆停下再行起步，停止之后的Freelander，只要轻踩油门，那充足的扭力就会带动车身前进，脱离细密纱粒的包围。即使一不小心动力输出过大，轮胎稍微空转挖了不少沙子出来，在电子系统的帮助下，一样能够轻松离开。有了这样子的经验，试车组便大胆地进行较为粗鲁的操控，尝试加大油门深度，以更快的速度起步、或者刻意压过方才行驶过的轮胎痕迹。Freelander也并未令人失望，稳定、容易控制的特性，在沙滩上展露无疑。在越野时的弹跳晃动之间，也令人能够充分体验Freelander的优异刚性。车身宛如一体随着地形起伏，略硬的悬吊将轮胎底下不平坦的恶劣路况忠实反应，带给驾驶更多信心。
强化一般道路行驶
为了在越野上能够有优异的表现，因此悬吊设计上，必须要以长行程的悬吊为主，以空间换取更好的越野能力。而长行程的悬吊，自然会有着过弯侧倾较大、容易摇晃的缺点。然而由于 Freelander的产品定位，因此Land Rover更需要加强的部分，就是在于on-road一般道路的行驶反应。
高车身以及沉重的车头Freelander转向反应呈现转向不足不过稳定的弯道反应以及
抑制得宜的侧倾让这辆车在山路中开起来并不会难以控制
一拿到车的时候，就是在繁忙的都会交通里，良好的隔音以及优异的车身刚性，搭配略硬但不至于会感到过份弹跳的回馈反应。只是在遇到不甚良好的台北市道路，还是会觉得悬吊稍硬。这样子的设定，在进入弯曲的道路之后，反倒显得十分适合。
3.2升汽油引擎动力饱满顺畅最能发挥大马力233匹开起来十分过瘾
Freelander所搭载的3.2升引擎具备饱满动力，反应快速之外，加上变速箱换档平顺短暂，整体动力表现不错。而新的悬吊设定，更让动力得以在蜿蜒的道路上顺利发挥。纵使因为车身略高、同时车身重量轻微偏向车头，造成些许转向不足的问题之外，大致上Freelander的转向反应是值得称赞的。过弯时的侧倾不明显，让驾驶有更多时间可以感受并反应当前车辆动态，利用油门以及煞车控制，Freelander具备不俗的弯道动态。
两面都是人
在一般道路以及越野道路两者之间作选择，以多数的消费者而言，应该会以前者做优先选择。不过，能够两者兼得，当然还是最理想的情况。然而，市面上不少产品的作法，都是选择一边作主打，多少都会牺牲另外一边的表现。但是全新的Land Rover Freelander却做到了兼顾两者，纵使仍然有一些细微的缺点，但整体的提升，同时明显可见。
