硬派越野车中的霸主 试驾路虎神行者2代
上一代的神行者诞生在路虎属于宝马集团的时代,而新一代车型则完全是在福特集团全力操刀之下进行研发,结果显而易见,全新车型有了脱胎换骨的变化,最明显之处,新车套用了新款VOLVOS80的3.2升引擎与路虎发现3上诸多福特时代新应用的科技。
外观上,神行者2融入了许多揽胜运动版、发现3等家族车系的设计元素。
外观
揽胜运动版的缩小款
从旧款到新款,神行者2的外形部分将揽胜运动版、发现3等家族车系的设计元素融入其中,在外观细节上可以发现诸多家族的DNA,像是磨碎器造型的水箱护罩、蚌壳式引擎盖、两侧叶子板上的散热通风口等等,同时,新车的备胎也由原来的外挂式改为放在行李厢下面,前、后保险杆与车身同色。
总的来说,新车的整体造型更为流畅时尚,几乎是揽胜运动版的缩小版,只是通过车身尺寸与整体线条规划出自我风格,从而与家族中的大哥作区别。车身尺码方面,神行者2没有什么太大的变化,有些许的小幅扩张,车长增加10mm、车宽增加了30mm,另外,新一代的神行者也不再衍生出三门车型。
ZF出品的变速箱借鉴了一些CVT的特点,减少了换挡冲击。
内饰
车厢粗糙感明显
坐进车内,一股稍浓的塑胶味扑鼻而来,令试车组以为误上一部十万级别SUV。环顾神行者2的车厢(以试驾车的橙色车身搭配的黑色内饰为例),中控台、车门等部位大量采用塑胶材质,虽然用上豪华车惯用的胡桃木与镀铬作点缀,但铺陈的范围仍然不够大,大量的塑胶件以及方正规则的按钮很容易使人产生廉价感。新车各式按键旋钮的触感、质感虽然比上一代进步,但是有些地方如果用手轻敲感觉比较空洞,以一部豪华SUV的标准来衡量,神行者2在内饰的精致度上还是有很大的提升空间。
值得一提的是,新车虽然宽度增加,但是由于中控台占用的体积不小,从而使得驾驶者即使调到合适的坐姿,实际操作起来,膝盖还是很容易顶到中控台的边缘。
配置方面,神行者2的音响系统采用搭配14支扬声器的ALPINEDolbyProLogicII7.1环绕音响主机,音场效果不错;中控台下方的双区域恒温自动空调系统,刻意以三个大型旋钮来与上面的音响系统作区隔;新车还采用了无匙启动按钮。此外,新车还延续了路虎的传统,标准配备大面积的全景天窗,天窗经过特别处理,还附设了两张纱网,到野外露营的时候可以抵挡蚊虫的滋扰。
动力
低转扭力充沛
试驾车标准配备来自VOLVO的3.2升直列六缸铝合金引擎,这具引擎我们之前在试VOLVO新S80的时候也曾体验过。在细节上,它做了一些修改来满足神行者2作为SUV而有别于轿车的诉求,包括提升抗污、抗泥能力,防止水分入侵,调整机油油路,让引擎在倾斜的角度下依然能够得到充分的润滑。经过调整后,其最大马力输出略降5匹为230匹,马力峰值输出转速仍为6300转;最大扭力为317Nm,峰值输出转速为3200转。
神行者2搭配的六速手自排变速箱表现不错,在1400转左右时就能输出七成五左右的扭力。试车组觉得这具ZF出品的变速箱借鉴了一些CVT的特点,减少了换挡冲击,行驶的平顺性值得表扬。新车的这一特性甚至让驾驶者在迅速踩踏油门时,较难凭借引擎的声浪去捕捉动力增长的步伐,当驾驶者还在误以为动力不足,其实车辆的速度已经不低,不过,这一点车主可以通过时间去慢慢适应。
刹车环节,神行者2配置了ABS、EBA等系统,大力刹车能够回馈充足的力道。试驾过程中有一个小意外,高速刹停(时速100km/h)测试过程中,完全踩尽刹车踏板,车身会稍微向左倾侧,并偏离原先的行驶路线,这种突然而至的状况着实把试车组吓了一跳,凭借经验,记者在保持刹车的情况下迅速向相反方向回打方向盘,借助DSC动态稳定控制系统把车身拉回正确的车道,这种刹车偏差的问题或者是试驾车的四轮定位没有做好,估计只是个别现象。