变速箱主要机件的检查修理
摩托车的变速箱也称变速器，主要由齿轮、齿轮轴及拨叉等机件组成。它们一旦出现异常，变速箱则会产生挂不上当、自动脱挡或跳挡等故障，摩托车便不能正常行驶。
1、变速箱齿轮的检查与修理
变速箱内有诸多变速齿轮，其主要异常现象有：齿面严重磨损、齿面表层剥落、折断或缺损、内孔磨损或内花键挤压变形等。一般来说，直齿齿轮损坏率高于斜齿齿轮，滑动齿轮的损坏率高于轴向固定齿轮，短齿的损坏率多于长齿。检查齿形磨损程度的方法多种多样，常用的有样板比较法和公法线百分表测量法。也可凭经验，即用手顺着旋转方向晃动啮合的齿轮，若晃动量大，说明齿轮磨损严重。此法需积累较丰富的经验，判断才能准确。
1）齿轮过度磨损或有严重损伤时应更换新件。具体地说，齿轮公法线长度的磨损量若大于0.3mm，或者在齿轮外缘处测量其花键间隙大于0.4mm，则可断定为严重磨损，应予更换。若轮齿工作表面剥落面积大于25％，即称之为严重损伤，应更换新齿轮。
2）齿轮工作面有的轻微斑点或剥蚀，其边缘处略有缺损，可继续使用，但须用油石进行修磨，消除其毛刺与茬口，以免加速齿轮磨损或造成更大的损坏。
3）啮合齿轮应沿其齿长完全啮合。若因没有完全啮合而磨出少许台阶，可用油石将台阶仔细地修磨平整，找出没有完全啮合的原因并加以排除，安装后继续使用。
4）变速箱内个别齿轮打齿且小于齿长的1/3，或者齿轮裂纹，可以采用氧——乙炔焊修。事先用砂轮沿裂纹磨出“V”形坡口，并将其余轮齿淹入水中或用湿布包好。焊好后用砂轮、锉刀修磨齿形，再用油石精磨，以使齿形和表面光洁度符合要求。
2、齿轮轴的检查与修理
1）轴颈磨损：轴颈与滚动轴承内圈的配合是过盈配合，紧度一般为0.002mm-0.027mm。若二者间成为间隙配合且间隙大于0.015mm时，轴颈则应镀铬修复后再继续使用。轴颈与滚针轴承之间是动配合，但当其配合间隙大于0.15mm或轴颈磨损量大于0.07mm时，则须对轴颈进行镀铬修复，否则应更换新件。
2）花键磨损：若花键键齿在齿宽方向的磨损超过0.15mm或与齿轮毂的配合间隙大于0.3mm时，应对花堆进行堆焊修复或更换新轴。堆焊应在未磨损的一侧进行，使受力一侧的金属仍为原结构，以保证修理质量。
3）轴发生弯曲：将齿轮轴置于车床或检查仪的中心顶针上，用千分表检查轴中部的弯曲度。若摆差超过0.07mm，可用冷压校正法予以修复。
4）油封唇口处明显磨损：长期使用，轴与油封唇口接触处会出现一道环形沟槽，其深度若超过0.10mm，则可用电焊法将沟槽填平并略高出轴的圆柱面，然后上车床进行车削加工，修复后可继续装车使用。
3、拨叉的检查修理
1）拨叉变形：用目测法或样板比照法检查变速拨叉是否有弯曲和扭曲现象，弯扭变形的拨叉会造成变速困难或行驶中自动脱挡、跳挡等故障。可采取敲击或冷压方法进行校正。
2）拨叉磨损：用游标卡尺或外径分厘卡测量拨叉下端拨爪处的厚度，就一般而言，若该处磨损量超过0.4mm，或与滑动齿轮环槽的间隙超过0.8mm，应进行焊补修理。焊补后可用砂轮和锉刀将其工作表面锉削到规定尺寸。拨叉与滑动齿轮环槽的配合间隙一般在0.25mm左右。
3）拨叉导向销及变速凸轮槽的检查：可分别测量每个变速拨叉导向销的直径和每条变速凸轮轴沟槽的宽度，超出倒使用极限尺寸的应予更换。
在这里还要给摩托车驾修人员提个醒：首先，在分解变速箱拧下连接螺钉后，须用木锤轻轻敲击箱体，以免损坏箱体和箱体内轴承。其二，变速箱内各齿轮轴都装有轴向间隙调整垫片，拆卸时应记住各垫片的位置，最好与写好的卡片放在一起，以免安装时装错位置。
