宝马品牌的起源
很多人都了解宝马最初是从事飞机发动机制造的，也有人可能知道，它的前身叫BFW，但这些都不完全。如果你不想被我下面的真实历史还原搞晕，最好像看莎士比亚剧本一样，先记下几个公司名字：古斯塔夫奥图航空机械制造厂、巴伐利亚飞机制造厂（BFW）、拉普引擎制造厂（这个非常重要）、克诺尔制动股份公司、梅塞施米特公司，以及一个非常重要的人名：卡米罗•卡斯提利奥尼。
每年3月6日是宝马庆祝其公司成立的日子。1916年3月6日原古斯塔夫奥图航空机械制造厂（成立于1911年3月15日）变成为巴伐利亚飞机制造厂（BFW）。那么宝马（BMW）曾经是BFW吗？答案是否定的，BMW从来不是BFW，但BFW最终成为了BMW。拉普引擎制造厂也成为了BMW，但是在BFW成为BMW前。你们都读晕了吧？
拉普引擎制造厂于1913年10月在慕尼黑市郊的欧伯维森菲尔德成立，从事航空用引擎制造。慕尼黑是巴伐利亚州航空活动的重要基地。就价值而言，古斯塔夫奥图的经营与拉普相差不大。
拉普引擎制造厂
当第一次世界大战开始时，航空用引擎需求量骤然飙升。不幸的是，拉普并没有制造出最好的引擎。作为一家新的引擎制造商，1917年拉普接近关闭，并被迫成为引擎修理仓库。然而，拉普有位经理，名为佛朗兹-约瑟夫•帕普（曾在奥匈帝国海军航空服役），其正好雇佣了一位原戴姆勒发动机工厂的工程师马克思•弗利兹（戴姆勒与奔驰于1926年合并）从事高海拔航空用引擎制造。
巴伐利亚当地政府指定将拉普改作为修理仓库，并且同意他们进行高海拔引擎制造计划。但是，这使得该公司陷入了困境，考虑到拉普的名气不大可能阻碍了人们接受该新型引擎。
陷入困境之后，拉普先生重新包装并给公司取了新名字。1917年工厂改名为巴伐利亚发动机制造股份有限公司，这就是拉普怎样成为BMW的过程。新标识体现了代表巴伐利亚州的颜色，此外圆盘的设计与最初拉普圆盘不同。新标识于1917年10月形成。1918年8月，为争取更多资本，公司转变为股票发行公司。其中主要股东之一为卡米罗•卡斯提利奥尼（在本故事中该名字稍后会出现）。
当年秋季战争接近尾声，但由于德军总参谋部和德国皇帝的倔强以及国内悬而未决的政治局势延长了战争。BMW继续致力于航空用引擎制造，尤其致力于高海拔引擎制造。凡尔赛和约生效前几周——1919年7月， BMW高海拔引擎的使用创下了新海拔记录（但是该记录并未被世界认可，因为德国当时是不受欢迎的国家）。
随后，凡尔赛和约阻碍了BMW制造航空用引擎。1919年末BMW公司内部权力结构发生重大的改变。在飞机引擎制造业务停止后，他们正巧发现一家柏林公司试图与巴伐利亚州签订铁路制动装置合约。该公司为克诺尔制动股份公司，其与BMW签订了一份许可协议，许可BMW为巴伐利亚铁路制造刹车装置。最终，克诺尔制动股份公司收购了BMW的所有股份，实际上BMW被克诺尔制动股份公司吞并了。
1922年，卡米罗•卡斯提利奥尼与克诺尔制动股份公司进行交易，提出购买BMW名字的使用权、航空用引擎技术及其技术人员。克诺尔制动股份公司同意了该交易。BMW再次出现。
第一次世界大战后，像德国其他军用武器制造商一样，BFW历经磨难。在从克诺尔制动股份公司买回BMW使用权前，卡米罗•卡斯提利奥尼早在1922年就买下了BFW，尽管BFW那时只是一个空壳。但该空壳（BFW拥有的不动产）成为复兴的BMW的宿主。根据德国法律，BMW可采用BFW的诞辰作为其诞辰。
BFW名字废弃了，而BMW继续存在。但这并不是BFW的结局。1926年，奥格斯堡Udet-Flugzeugbau股份有限公司转变为一家合资公司，并重命名为BFW。一位名叫威利·梅塞施米特的人于1927年加入该公司，BFW于1938年成为梅塞施米特公司。梅塞施米特式战斗机109被称为bf109，因为当公司还是BFW时制造了梅塞施米特式战斗机109，称之为ME109不恰当。
